[发明专利]一种铁路装车点称重车系统

说明书

本发明公开了一种铁路装车点称重车系统，因为轨道上有火车的存在，所以铁路装车点称重车装置在轨道上行走对火车进行称重时，装置的轮子会与火车车轮发生碰撞。本发明装置中有防碰撞车轮，当防碰撞车轮与火车车轮接触时，在火车车轮压力的作用下，压缩收缩式驱动轮内部弹簧收缩，带动整个收缩式驱动轮向内收缩。通过火车车轮后，在弹簧压力的作用下，收缩式驱动轮立刻伸出到原来的位置，装置继续行进进行称重工作。

技术领域

本发明火车称重技术领域，尤其涉及一种铁路装车点称重车系统。

背景技术

铁路货运具有低成本、低污染、大运量且不受气候影响等优势，始终在我国的经济发展中处于重要位置。随着铁路运输向高速、重载化发展，对运输安全提出了更高的要求。影响铁路货物运输安全的主要因素之一是货车的装载状态，即货车是否存在超载、偏载和偏重等现象。无论是超载、偏载或偏重，对车辆的安全运行而言都是重大的安全隐患。铁道监管部门为避免这类安全隐患的发生，在重要站、货场、编组站投入大量资金安装了轨道衡、超偏载仪或轮重仪等货运计量安全检测设备，对超偏载现象起到了一定的控制作用。但轨道衡和超偏载仪价格昂贵，并且安装要求很高，且轨道衡、超偏载仪只能在装车完毕进行调车作业时才能开展检测，一旦发现超偏载情况后得扣车拉回装车站重新装车，费时又费力。

发明内容

根据现有技术存在的问题，本发明公开了一种铁路装车点称重车系统，该系统安装在现有铁路货场股道线路内对列车重量进行自动测量，包括：将火车车轮抬起自动举升称重的起重架，所述起重架固定连接在搭载平台上，所述搭载平台的两端固定连接有在轨道上移动的运行机构，所述运行机构上固定连接有多个遇到轮对结构自动收缩的收缩式驱动轮。

所述收缩式驱动轮包括轴承座，穿过轴承座设置有花键轴和弹簧，所述花键轴的一端与车轮相连接，所述花键轴的另一端连接在传送杆上；所述弹簧的一端与轴承座连接、另一端连接在传送杆上，所述传送杆与动力轴承相连接，所述轴承座的内部并排设置有两个轴承，所述收缩式驱动轮还包括防碰撞车轮，所述防碰撞车轮上固定连接有轴承，所述轴承与防碰撞轴的一端相连接，所述防碰撞轴另一端与轴承座相连接。

所述起重架包括起重架外壳，所述起重架外壳固定连接在横向导轨上，所述起重架外壳的内部设置有液压缸和压力传感器，所述横向导轨固定连接在起重架底板上，所述起重架底板连接在纵向导轨上，所述纵向导轨固定连接在搭载平台底板上；所述起重架还包括横向电机和纵向电机，所述横向电机的一端连接有横向滚珠丝杆，所述纵向电机的一端连接有纵向滚珠丝杆，所述横向电机通过横向滚珠丝杆控制起重架沿横向导轨进行平移运动，所述纵向电机固定连接在搭载平台底板上，所述纵向电机通过纵向滚珠丝杆控制起重架底板沿所述纵向导轨进行平移运动。

由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种铁路装车点称重车系统，该系统安装在现有铁路货场股道线路内，实现自动识别轮对位置、自动测量列车重量、自动返回至等待站充电等作业。测量过程中，轨道车自行移动，检测轮对位置后停止移动并展开智能轮重测定设备测量，通过智能轮重测定设备上的液压装置将两侧四个轮对同时举升，并读取压力传感器记录的数据，计算出两侧轮对的重量，同时利用车号识别装置识别所测列车车号。一节车辆两组数据全部测量完成后，根据每组数据结果计算列车超载、偏载、偏重情况，并绑定车号后上传至后端服务器。称重任务完成后，自动返回至等待站充电，并收回车轮。该产品还具有超偏载自动报警功能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明铁路装车点称重车系统结构示意图；

图2为本发明中收缩式驱动轮的结构示意图；

图3为本发明中收缩式驱动轮结构剖面图；