[发明专利]一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成

说明书

本发明涉及一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成，包括均为连杆形状的前下摆臂和后下摆臂，转向节的下端有两个定位孔；前下摆臂的一端通过球销与转向节下端的其中一个定位孔固定连接，另一端通过万向节固定在车架上；后下摆臂的一端通过球销与转向节下端的另一个定位孔固定连接，另一端通过万向节固定在车架上；横向稳定杆总成固定连接在前下摆臂上，另一端安装在车架上，前下摆臂和后下摆臂所在直线的延长线的交点与减震器支架总成上端与车架相连固定的球铰的支点为车辆的主销轴线。解决了麦弗逊式悬架的下摆臂尺寸影响转向操作性和簧下质量增加影响行驶舒适性的问题。

技术领域

本发明涉及轮毂电机汽车悬架系统，特别是涉及一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成。

背景技术

随着电动汽车的发展及轮毂电机应用的普及，对整车系统的匹配性及操作性提出了新的要求。尤其是汽车的操作稳定性和行驶舒适性，其中汽车的操作稳定性对行车安全有着至关重要的影响，行驶舒适性则是保证乘客具有良好的驾乘体验，特别是电动汽车在安装轮毂电机后出现的整车质量增加、簧下质量增加和悬架安装布置空间减小的问题，对悬架杆系的设计及安装提出了较为苛刻的条件。

本发明最接近的现有技术为传统麦弗逊式悬架，其减振器上端与车架通过球铰相连，转向节下端通过球铰与三角型下摆臂相连，上下球铰的连线形成主销轴线。传统麦弗逊式悬架的优点是节省了布置空间，并且提供了较为灵活的转向操作。

但由于电动汽车装配轮毂电机后，轮毂电机占用了一部分轮内空间，原有的轴向空间变小。如果为了保证轮距不变，而改小三角型下摆臂的尺寸，则主销偏距增大、主销外倾角减小和回正力矩增大，车轮主要参数变化较多会导致转向操作变化过大，影响车辆原有的转向性能。若不改变三角型下摆臂，则车轮会突出在车身外，增加了车宽，影响了车辆的通过性，并且由于安装的轮毂电机使得车辆的簧下质量增加，影响了行驶舒适性和操纵稳定性。

发明内容

本发明提供了一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成，具有设计合理、节省空间和布置灵活的优点，在减小轮距的同时也保证了主销偏距和主销外倾角等车轮参数基本不变，解决了麦弗逊式悬架的下摆臂尺寸影响转向操作性和簧下质量增加影响行驶舒适性的问题，

本发明的目的通过如下技术方案实现：

一种轮毂电机驱动电动汽车的悬架角总成，包括轮毂电机1、减震器支架总成2、转向节3和横向稳定杆总成7，所述的转向节4固定连接在轮毂电机1上，减震器支架2总成通过连接支架3固定连接在转向节4的上端；还包括均为连杆形状的前下摆臂5和后下摆臂6，所述的转向节4的下端有两个定位孔；所述的前下摆臂5的一端通过球销与转向节4下端的其中一个定位孔固定连接，另一端通过万向节固定在车架上；所述的后下摆臂6的一端通过球销与转向节4下端的另一个定位孔固定连接，另一端通过万向节固定在车架上；所述的横向稳定杆总成7固定连接在前下摆臂5上，另一端安装在车架上，所述的前下摆臂5和后下摆臂6所在直线的延长线的交点与减震器支架总成2上端与车架相连固定的球铰的支点为车辆的主销轴线。

进一步地，减震器支架总成2一端与车架通过螺栓相连接，另一端与连接支架通过螺栓连接。

进一步地，转向节4上端通过螺栓与连接支架3固定，转向节4上端与连接支架相连，下端两个分别与前下摆臂、后下摆臂相连，侧面的孔10与转向横拉杆相连。

进一步地，横向稳定杆总成7一端通过螺栓固定在前下摆臂5的凸台11上，另一端通过螺栓安装在车架上。

有益效果如下：