[发明专利]BTM协议配置识别单元

说明书

本发明提供一种BTM协议配置识别单元，其主要由片外EEPROM的用户信息配置区与片内的FLASH程序区段组成；APP用户程序分为主体功能程序和多个用户协议程序；用户协议程序主要是按照目标用户(ATP/VOBC)的通信协议完成相关的数据交互；主体功能程序为固定的，不会随着用户协议的变化而变化，而用户协议程序别对应多个用户的BTM‑ATP/VOBC通信协议；由引导程序建立起目标用户的用户协议程序与主体功能程序间的联接。本发明带来如下的技术效果：提供了BTM软件面向多用户(ATP/VOBC)的软件模块化处理方法，简化了工作内容，同时提供了运营维护阶段的可配置化烧录手段。

技术领域

本发明涉及铁路行业的列车控制领域，特别涉及BTM在应用过程中如何更合理处理与众多厂家的列控车载设备ATP/VOBC对接的软件设计与维护方案。

背景技术

伴随着国内轨道交通的飞速发展，仅仅依靠由轨道电路将闭塞信息送至车载设备的方式，已经在信息内容和信息量上远远无法满足高速行驶和高效率调度的要求，在这个大背景下，我国的轨道交通开始引入了欧洲的应答器系统，通过应答器向车载设备提供大量的固定信息和可变信息。

其车载设备包括应答器接收天线和应答器传输模块，以下简称BTM(应答器车载查询器)。应答器传输系统通过各个接口进行连通与连接，其中B接口是BTM与车载核心设备(ATP或VOBC)之间的接口，BTM向车载核心设备发送应答器的相关信息，同时接收来自车载核心设备的相关信息。

目前轨道交通中的车载核心设备的提供商众多，而应用应答器传输系统的不仅仅包括铁路运输行业，也包括城市轨道交通，因而车载核心设备与BTM的接口协议也是种类繁多。BTM的软件配置也种类繁多，维护成本很高。

BTM的软件配置会根据外部车载核心设备的种类不同而不同，增加了软件的配置管理的难度与工作量；

由于不同的用户需要提供一套软件，也给软件的维护造成了很大的不方便，软件的维护工作量会随着用户的增加而递增。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种BTM协议配置识别单元，其主要由片外EEPROM的用户信息配置区与片内的FLASH程序区段组成；所述用户信息配置区用于存储BTM软件的用户配置信息；片内的FLASH程序区段由用户信息引导程序映射区、主体功能代码映射区及用户协议代码映射区组成；

所述用户信息引导程序映射区存放着BootLoader程序，所述BootLoader程序是引导功能的程序；所述主体功能代码映射区和用户协议代码映射区存放该BTM软件的APP用户程序，该APP用户程序又分为主体功能程序和多个用户协议程序，分别对应存储在主体功能代码映射区和用户协议代码映射区；

所述主体功能程序主要完成BTM的主体功能，例如解码、定位以及自身检测，而与ATP/VOBC通信功能相关的所述用户协议程序主要是按照目标用户(ATP/VOBC)的通信协议完成相关的数据交互功能；

所述主体功能程序为固定的，不会随着用户协议的变化而变化，而所述用户协议程序包含并列的多个单独的用户协议程序，分别对应多个用户的BTM-ATP/VOBC通信协议，如果需要修改BTM的主体功能，只需修改该主体功能软件，如果需要修改或增加用户的通信协议部分，只需对应修改该用户协议程序。

由此本发明带来如下的技术效果：提供了BTM软件面向多用户(ATP/VOBC)的软件模块化处理方法，简化了工作内容；同时提供了运营维护阶段的可配置化的烧录手段(通过引导程序建立起目标用户的用户协议程序与主体功能程序间的联接)。

附图说明

图1为本发明配置识别单元的组成及原理框图；

图2为硬件IO配置识别用户协议的示例图。

具体实施方式