[发明专利]用于显示指示本机跑道路线航向和跟踪之间的偏差的对准符号的方法和系统

说明书

一种用于在本机机上使用的方法和系统，所述方法包括在驾驶舱显示器上生成对准符号、航迹动标和航向动标，以帮助由飞行员将本机的航迹角度和航向与跑道路线对准；并且使得飞行员能够查看对准符号、航迹动标和航向动标，并且操纵本机以首先保持航向到跑道路线的对准，并且其次尝试使本机的航迹角度与跑道路线对准，这是通过由查看对准符号、航迹动标和航向动标中的每个到彼此的相对位置以充当飞行员在着陆过程中需要的调整的指示物来进行调整以在着陆的过程中操纵本机。

技术领域

本发明总体上涉及本机（ownship）显示方法和系统，并且更具体地涉及用于在本机的着陆之前和之时在本机显示器上生成和显示用于指示本机的跑道路线航向和跟踪之间的偏差的屏幕上的对准符号的本机显示方法和系统。

背景技术

在本机的飞行的最后航段（segment）期间，着陆阶段通常被认为是在飞行期间由本机承受的飞行安全和操作风险的最关键阶段之一。本机的着陆要求飞行员对包括距离、高度、风的影响以及本机配置的许多因素的判断。在着陆期间，飞行员需要保持本机跟踪，以与到指定跑道的本机驾驶舱显示器上的本机的显示的跟踪相协调，并且在实例中存在横风的情况下，跟踪与本机飞行的此协调必须遍及着陆进场和触地而发生。这要求飞行员对本机飞行的调整，以建立适当的偏航角或本机的侧滑，以抵抗可能发生的本机飞行路线和航向的漂移。例如，如果在进场期间没有实施或没有实施足够的先前的侧滑技术，则飞行员可在进场期间显示滑行平飞（flare）提示以将本机航向与跑道路线对准时，执行防偏流机动（de-crab maneuver），或者刚好在触地之前在稍后时段执行此防偏流机动。此外，此类防偏流机动的困难取决于本机在进场和触地期间经历的横风的幅度而增加，特别是当发生阵风状况时，并且要求针对成功着陆及时调整飞机横向控制以补偿阵风状况。

飞行员在进场时将指引他/她的注意力到跑道的远端，以试图确定本机垂直俯仰（pitch），由此飞行员将跑道的远端用作参考点，以基于飞行员对特定本机的操作能力的判断和经验而补偿横风来确定一个或多个飞行调整。此外，飞行员可依靠升高到飞行路径标记（FPM）以在着陆时控制或决定何时在本机的垂直方向上执行尾倾操纵的“垂直滑行平飞提示”。在此时间期间的横向视点中，飞行员还将使用外围视觉尝试来感知跑道中心线移动，以执行补偿与跑道路线未对准的航迹中的航向的另外的任务。然而，这两个工具不是帮助飞行员的足够的辅助和更多的援助，特别是当特别不利的横风条件是必要的时。

也就是说，驾驶舱中的当前显示不包含诸如显示器上的对准符号之类的指示物，以有效地帮助飞行员保持航迹和跑道路线的航向的对准，并且在本机引入到成功着陆的同时进行角度和横向调整以对抗横风并防止跑道偏离或来自未对准的起落架损坏。

因此，需要一种改进的本机显示系统和方法，其显示对准符号以向飞行员指示本机航迹角度与跑道路线航向之间的当前的和预测的未对准的参考，并且帮助飞行员作出适当的横向、角度和跟踪对准操纵，利用的是当前存在于驾驶舱显示器上以校正着陆期间的任何未对准的仪表的航向和跟踪符号的显示或同时显示。本公开至少解决了此需要。

发明内容

提供本发明内容以用简化的形式来描述在详细描述中进一步描述的选择概念。本发明内容不旨在确定所要求保护的主题的关键或必要特征，它也不旨在用作帮助确定所要求保护的主题的范围。

针对在使本机着陆时评估未对准的方法，提供了一种用于在本机机上使用的显示系统，该方法包括：在显示器上显示对准符号以在第一实例（instance）中帮助由飞行员对准本机的跟踪角度和横向路线与跑道路线，并且在第二实例（instance）中，向飞行员显示作为从跑道路线的本机未对准的提示，其中对准符号被配置用于作为零俯仰参考线（ZPRL）上的第一显示项目而在显示器上在飞行员的直接视线的飞行员的视点中进行查看。