[发明专利]一种智轨线路结构系统

权利要求书

1.一种智轨线路结构系统的施工方法，其特征在于，所述智轨线路结构系统包括：

正线标线；

车场线标线，用于满足车辆段场作业；

出入线标线，用于从正线引出至车场线；

联络线标线，用于联系两条不同正线、并为车辆过渡运行；

折返线标线，用于列车折返运行；

停车线标线，用于故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车；

渡线标线，用于在正线左右线之间，为车辆过渡运行，或者在平行换乘站内，为相邻正线之间联络的线路；

所述正线标线、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线的标线样式均采用车载探头可识别的双线设计，线宽0.2m，线间距0.5m，且采用多种颜色、立体效果、虚线、点划线之间不冲突的任意组合；

所述出入线标线采用八字形、单线双向设计；

在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；

除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R3≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线采用三次抛物线，直线、缓和曲线、圆曲线三种线型长度L3≥一模块车长；

所述联络线标线在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；

除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R4≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线采用三次抛物线，直线、缓和曲线、圆曲线三种线型长度L4≥一模块车长；

所述正线标线、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线的施工方法依次包括：清扫路面→预划线→涂底漆→喷洒涂料→自检→抽检→竣工验收，详述如下：

①划线前，清扫设置标线的路面，使之表面清洁干燥，无松散颗粒灰尘、沥青、油污或其它有害物质，然后进行打水线点；

②涂料在容器内加热时，温度不得超过最高限制温度；保持在熔融状态的时间不得超过该种涂料的规定时间；涂料喷涂于路面时的温度应满足该种涂料的使用要求；

③热熔划线机就位必须准确，并保持匀速行驶；

④喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂停施工；

⑤标线宽度、虚线长及间隔点线长及间隔特殊线的图案、标记如箭头及字等的尺寸应满足图纸的规范要求；

⑥有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，并予以更正；

⑦喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警造标志，阻止车辆及行人在作业区内的通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

2.如权利要求1所述的智轨线路结构系统的施工方法，其特征在于：

所述正线标线由直线（1）、缓和曲线（2）和圆曲线（3）构成；

在转弯地段，依次连接有直线（1）、缓和曲线（2）、圆曲线（3）、缓和曲线（2）、直线（1）；其中，圆曲线半径R1≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线（2）采用三次抛物线，直线（1）、缓和曲线（2）、圆曲线（3）三种线型长度L1均≥一模块车长。

3.如权利要求1所述的智轨线路结构系统的施工方法，其特征在于：

所述车场线标线由直线（11）、圆曲线（12）构成；

在转弯地段，依次连接有直线（11）、圆曲线（12）、直线（11）；其中，圆曲线半径R2≥最小安全过弯半径，直线（11）、圆曲线（12）两种线型长度L2均≥最小安全距离。

4.如权利要求1所述的智轨线路结构系统的施工方法，其特征在于：

所述折返线标线采用站前折返或站后折返，所述折返线标线自所述正线标线的直线段分引出，再连接圆曲线，圆曲线之后再连接直线或者直线后再接曲线；

其中，圆曲线半径R5≥65m，所述折返线标线有效长度L5≥列车长度+安全距离。

5.如权利要求1所述的智轨线路结构系统的施工方法，其特征在于：

所述停车线标线自所述正线标线的直线段分引出，再连接圆曲线，圆曲线之后再连接直线或者直线后再接曲线；

其中，圆曲线半径R6≥65m，所述停车线标线有效长度L6≥列车长度+安全距离。

6.如权利要求1所述的智轨线路结构系统的施工方法，其特征在于：

所述渡线标线由两端圆曲线和中间夹直线构成；

所述渡线标线在正线上分引处依次连接圆曲线、夹直线、圆曲线；其中，圆曲线半径R7≥65m，夹直线长度L7≥10m。