[发明专利]一种汽车空调及汽车

说明书

本发明涉及一种汽车空调及汽车，汽车空调包括冷却模块，冷却模块包括中冷器、冷凝器、散热器以及冷却风扇；散热器固定设置于冷却风扇的迎风面上；冷凝器分别固定设置于散热器迎风面的侧面上；中冷器固定设置于散热器迎风面的侧面上；采用上述方案能够简化汽车空调冷却模块的结构，提高汽车空调的制冷量。

技术领域

本发明属于汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调及汽车。

背景技术

乘用车空调冷却系统一般都包括冷却模块，该冷却模块包括冷却涡轮增压发动机进气温度的中冷器、通过大循环对发动机缸体水套降温的散热器、乘员舱制冷的冷凝器、对换热部件通过吸风降温的冷却风扇等结构。

现有的汽车采用以上冷却模块，包括多种布置方式，较为常见的为三列结构，即从车头到车尾依次是：中冷器和冷凝器、散热器、风扇；其中中冷器和冷凝器为同一列、冷凝器在上部空间，中冷器在下部空间；上述冷却模块布置方式，存在结构复杂，并且在如考虑不全面，容易产生以下问题：

第一、第一列空间的下半部分被中冷器使用，冷凝器受面积所限无法通过增加管带数量明显提升制冷性能，特别是现在很多主机厂和顾客都比较青睐的高端车和七座车要求有后排和第三排吹风，冷凝器性能严重不足；

第二、中冷器和冷凝器、冷凝器和散热器、散热器和风扇之间存在缝隙，且车未做导风板密封设计。车行驶过程中，从格栅进入的空气有部分从部件间隙散走，越靠后的冷却部件在进风侧得到的风量越小，影响空调和冷却性能；

第三、整个冷却模块的上软垫和下软垫，如只采用EPDM材料，可能会导致软垫路试磨损开裂。

发明内容

本发明设计了一种汽车空调及汽车，其解决了汽车空调结构复杂、制冷能效差的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种汽车空调，包括冷却模块，冷却模块包括中冷器、冷凝器、散热器以及冷却风扇；散热器固定设置于冷却风扇的迎风面上；冷凝器分别固定设置于散热器迎风面的侧面上；中冷器固定设置于散热器迎风面的侧面上。

进一步地，还包括有导风板结构；导风板结构设置于冷却模块迎风面的侧面，用于导流空气。

进一步地，导风板结构包括有左导风板、右导风板、上导风板以及下导风板；左导风板固定设置于冷却模块迎风面的左侧；右导风板固定设置于冷却模块迎风面的右侧；上导风板固定设置于冷却模块迎风面的上端；下导风板固定设置于冷却模块迎风面的下端。

进一步地，导风板结构包括有左导风板、右导风板、上导风板以及下导风板；左导风板、上导风板、右导风板以及下导风板依次首尾相连，以形成导风板框架；导风板框架固定设置于冷却模块迎风面的侧面上。

进一步地，中冷器和散热器之间设置有海绵条；和/或，冷凝器和散热器之间设置有海绵条。

进一步地，海绵条厚度为14mm至16mm；海绵条设置于中冷器左侧板和右侧板上；和/或，海绵条设置于冷凝器左侧和右侧。

进一步地，还包括散热器上软垫和散热器下软垫；散热器顶部两端分别设有导柱；散热器底部两端分别设有导柱；散热器上软垫分别套设于散热器顶部两端的导柱上；散热器下软垫分别套设于散热器底部两端的导柱上。

进一步地，散热器上软垫内嵌有PA66骨架；和/或，散热器下软垫内嵌有ST12骨架。

进一步地，上导风板顶部内嵌有散热器上海绵条，下导风板内部设有散热器下海绵条；和/或，左导风板外侧面设有导风斜面或导风弧面；和/或，右导风板外侧面设有导风斜面或导风弧面；和/或，导风板由PP-T20塑料一次注塑成型。

相应地，本发明还提供一种汽车，包括有汽车空调，所述汽车空调包括上述所述的汽车空调。