[发明专利]用于车辆的动力传动系统及车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：发动机；第一输入轴，所述第一输入轴与所述发动机接合；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一输入轴联动；第二电动发电机；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机接合；输出轴，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴或/和所述第二输入轴联动。根据本发明的动力传动系统的布局合理结构紧凑，发动机轴向上的空间充足，电动发电机的效率更高。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆搭载双电机及简单齿轮机构、一个离合器和一个同步器构成的变速器，可以实现EV及串并联混动行驶工况，同时也能实现两个档位的动力输出。但由于发动机动力输出时可直接通过发电机为电池充电，发动机驱动发电机直接为电池充电的工况相对较少，发动机与发动机轴上的离合器作用相对较小，增加了电机的轴向长度，同时导致成本增加。另外由于高速工况下，主要以发动机直驱模式，发电机与发动机并联使用，可以足以提供高速下的并联混动功能，驱动电机反倒增加高速工况下的额外损耗。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统的布局合理结构紧凑，发动机轴向上的空间充足，电动发电机的效率更高。

本发明还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。

根据本发明的用于车辆的动力传动系统包括：发动机；第一输入轴，所述第一输入轴与所述发动机接合；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一输入轴联动；第二电动发电机；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机接合；输出轴，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴或/和所述第二输入轴联动。

根据本发明的用于车辆的动力传动系统，发动机的输出轴与第一电动发电机的输出轴设置为同一根轴，也就是第一输入轴，取消了第一电动发电机与第一输入轴之间的离合器，使得第一电动发电机与第一输入轴之间的连接始终为常连接状态，在轴向上减少了第一输入轴的尺寸，降低了动力传动系统的成本。

根据本发明的一个实施例，所述第一输入轴与所述输出轴之间通过第一传动机构相连；所述第一传动机构包括：第一中间轴，所述第一中间轴可选择地与所述第一输入轴联动，所述第一中间轴上设置有第一中间轴主动齿轮，所述第一中间轴主动齿轮与所述输出轴上的输出轴齿轮啮合。

根据本发明的一个实施例，所述第一输入轴上设置有第一输入轴主动齿轮，所述第一中间轴上套设有第一中间轴从动齿轮，所述第一中间轴从动齿轮与所述第一输入轴主动齿轮啮合，所述第一中间轴上还设置有可选择地将所述第一中间轴从动齿轮与所述第一中间轴接合的第一同步器。

根据本发明的一个实施例，所述第一输入轴上设置有第一输入轴主动齿轮，所述第一中间轴上设置有第一中间轴从动齿轮，所述第一中间轴从动齿轮与所述第一输入轴主动齿轮啮合，所述第一输入轴主动齿轮可选择地与所述第一输入轴接合。

根据本发明的一个实施例，所述第一输入轴主动齿轮与所述第一输入轴之间设置有第一离合器。

根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴与所述输出轴之间通过第二传动机构相连；所述第二传动机构包括：第二中间轴，所述第二中间轴与所述第二输入轴联动，所述第二中间轴上设置有第二中间轴主动齿轮，所述第二中间轴主动齿轮与所述输出轴上的输出轴齿轮啮合。

根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴上设置有第二输入轴齿轮，所述第二中间轴上设置有第二中间轴从动齿轮，所述第二中间轴从动齿轮与所述第二输入轴齿轮啮合。

根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴可选择地与所述第二输入轴齿轮结合。

根据本发明的一个实施例，所述第二输入轴上设置有可选择地将所述第二输入轴齿轮与所述第二输入轴结合的第二同步器。