[发明专利]并联式进站不停车高铁列车

说明书

一种并联式进站不停车高铁列车，由运行轨道、运行列车、防撞轨道、电控锁定门、站台轨道、站台列车、防撞滑轮、电控活门、智能控制器和候车站台组成，运行列车与站台列车的上端设置防撞滑轮和防撞轨道，两车在进行并联对接或者分离的过程中，防撞滑轮在防撞轨道上滑动，使运行列车与站台列车之间保持稳定的2厘米的距离，防止两车相碰摩擦；两车对接时，智能控制器各自调整本列车的速度使两车同步，运行列车的电控锁定门穿进站台列车的电控活门，以机械方式将两车锁定为一体化的双列车，双列车在高速运行中，电控锁定门起到挡风的作用，减少室外气流对室内的影响；上下乘客交换时，一体化双列车的前后门全部打开，能满足较大客流量的要求。

技术领域

本发明涉及一种进站不停车的高铁列车，确切地说是一种并联式进站不停车高铁列车。

背景技术

未来的中国高铁进站不停车，永不停止的运行，乘客仍旧在各地站台方便地上下车，这是一个革命性的命题和设想，该设想目前已经有多种公开的设计方案，各种方案基本上都是由站台、站台列车和运行列车组成，站台列车与运行列车在同步运行中进行对接，合二为一，上下车的乘客在两个列车之间交换位置，然后两个列车分离，运行列车继续正常运行，站台列车返回站台，这就进站不停车高铁列车的简单原理，各种高铁进站不停车方案主要分两种形式，一种是串联式不停车高铁列车，站台列车和运行列车在同一条轨道上行驶，站台列车追赶运行列车进行串联对接，上下车乘客在前后列车之间交换位置，然后站台列车返回站台旁的变轨的站台轨道，还有一种是并联式不停车高铁列车，站台列车和运行列车在各自的并列平行的两条轨道上行驶，运行列车追赶站台列车进行并联对接，上下车乘客在左右列车之间交换位置，然后站台列车沿着站台轨道返回站台，例如申请号为“2017105543309”名称为“一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法”的公开发明，它属于并联式不停车高铁列车，在所有公开的不停车高铁列车设计方案中，都有各自不同的特点，但是它们的方案中共同的缺陷在于：进站不停车高铁列车的整体结构复杂，并且没有突出整体结构的安全性和可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种安全可靠的并联式进站不停车高铁列车。

所述并联式进站不停车高铁列车的技术方案由运行轨道、运行列车、防撞轨道、电控锁定门、站台轨道、站台列车、防撞滑轮、电控活门、智能控制器和候车站台组成，其特征在于：所述并联式进站不停车高铁列车设置长途的中途不停的运行轨道，运行轨道上面承载运行列车，运行列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端和右上端均设置轨道槽，轨道槽内均安装防撞轨道，运行列车的左上端组合为连续的左防撞轨道，右上端组合为连续的右防撞轨道，运行列车前端车厢内设置前电控锁定门，后端车厢内设置后电控锁定门；所述并列式进站不停车高铁列车设置短程的站台轨道，站台轨道与运行轨道并列平行，两条轨道共同建造在若干基础横梁上面，站台轨道与运行轨道都属于高铁轨道，站台轨道上面承载站台列车，站台列车由若干节车厢互相连接组成，每个车厢的左上端均设置滑轮槽，滑轮槽内设置若干上下轴孔，上下轴孔内安装滑轮轴，每个滑轮轴上安装轴承，轴承外圆安装塑料滑轮，每个车厢的左上端形成一排滑轮组，站台列车的左上端组合成连续的防撞滑轮，站台列车前端车厢内设置电控活门；所述运行列车和站台列车均属于同一型号的高铁列车，运行列车和站台列车坐落于各自的轨道，静止状态下，所述两辆车前后端对齐，所述防撞滑轮与右防撞轨道贴近，所述滑轮与轨道上下端对齐，两辆车并列平行的相隔距离为2厘米，站台列车右边设置候车站台，两辆车的每个车厢的左端和右端均设置前门和后门，运行列车右端的所有前门和后门均与站台列车左端的所有前门和后门对齐，运行列车右端的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时打开后的时间是乘客们上下车交换的时间，运行列车、站台列车与候车站台是乘客们上下车交换的空间，运行列车的所有前门和后门与站台列车的所有前门和后门同时关闭后，两辆车在运动中错开分离，防撞滑轮滚动在右防撞轨道上，当运行列车反方向运行时，站台轨道与站台列车位于运行列车左边，防撞滑轮滚动在左防撞轨道上。