[发明专利]一种汽车减震系统用零件热处理工艺及热处理托料框在审
| 申请号： | 201811113170.5 | 申请日： | 2018-09-25 |
| 公开（公告）号： | CN108929936A | 公开（公告）日： | 2018-12-04 |
| 发明（设计）人： | 潘阿城;杨寿艮;杨建;王清;沈启飞;吴松花;洪翠萍;陈青青 | 申请（专利权）人： | 安徽骆氏升泰汽车零部件有限公司 |
| 主分类号： | C21D1/00 | 分类号： | C21D1/00;C21D1/18;C21D9/00 |
| 代理公司： | 芜湖众汇知识产权代理事务所(普通合伙) 34128 | 代理人： | 端木传斌 |
| 地址： | 241000 安徽省芜湖*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 方形框架 热处理 托料 热处理工艺 边框立柱 中间层 顶层 汽车减震系统 框体 焊接 热处理效率 垂直焊接 淬火处理 回火处理 金相组织 零件摆放 平行间隔 热处理炉 容纳空间 条状格栅 正火处理 顶角处 框结构 热传导 整齐 | ||
1.一种汽车减震系统用零件热处理工艺，其特征在于，所述热处理工艺包括：
(1)固溶：将减震系统用零件加热至525-535℃，保温85-95min后对零件进行淬水处理5-6min，取出自然冷却6-48小时后进行人工时效；
(2)人工时效：将减震系统用零件加热至165-185℃，保温9.5-10小时后取出自然冷却至室温。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统用零件热处理工艺，其特征在于，步骤(1)中，所述淬水处理中水温为15-50℃。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统用零件热处理工艺，其特征在于，所述减震系统用零件为连杆臂、三角臂和U型臂一种或多种。
4.如权利要求1-3任意一项所述的汽车减震系统用零件热处理的热处理托料框，包括框体，所述框体由顶层方形框架，中间层方形框架，底层方形框架以及若干根边框立柱构成，若干根边框立柱垂直焊接于顶层方形框架和底层方形框架的顶角处，所述中间层方形框架依次平行间隔焊接设置在连接顶层方形框架和底层方形框架的边框立柱上，其特征在于，所述中间层方形框架上焊接有由耐热钢制备的条状格栅，条状格栅底部设置有支撑架；所述框体的长侧面中部等间距焊接有若干根辅助支柱，所述框体的短侧面中部分别垂直焊接有一根边框中柱且沿对角线方向焊接有两根辅助支柱，所述框体的长侧面的顶层方形框架上表面中部垂直焊接有吊耳。
5.如权利要求4所述的热处理托料框的运用，其特征在于：所述热处理托料框用于汽车减震系统用零件摆放，零件摆放方式为竖直摆放。
6.如权利要求4所述的热处理托料框的运用，其特征在于：所述热处理托料框用于汽车减震系统用零件摆放，零件摆放方式为吊式摆放。
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