[发明专利]一种变速器自锁结构

说明书

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器自锁结构，目的在于解决现有自锁结构在变速器壳体内安装时占用轴向空间大的问题。该自锁结构包括换挡拨头、拨叉、拨叉轴、压缩弹簧和自锁钢球，拨叉套接在拨叉轴上，换挡拨头与拨叉卡接并且可使拨叉沿拨叉轴前后运动；拨叉轴固定不动装在变速器壳体上；拨叉上设有垂直于轴向的弹簧安装腔，所述弹簧安装腔内设有压缩弹簧，压缩弹簧的端部设有自锁钢球；拨叉轴上设置有三个环形凹槽，分别代表两个档位及空挡位置；自锁钢球通过自锁弹簧的压力与拨叉轴上面的环形凹槽接触。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器自锁结构。

背景技术

目前，变速器换档系统的自锁结构普遍采用在壳体上固定弹簧，在弹簧端部设置压缩钢球，压缩钢球接触拨叉轴上不同的凹槽，来实现不同档位的自锁。该结构的缺点是变速器壳体需要预留拨叉轴的运动空间，当变速器轴向尺寸非常紧张时，该空间会占用变速器长度尺寸较大的比例。需要设计一种自锁结构能在拨叉轴不动的情况下，仍然可以实现自锁。

发明内容

本发明的目的在于解决现有自锁结构在变速器壳体内安装时，需要占用轴向空间较大尺寸的问题，提出一种变速器自锁结构。

为了完成上述目的，本发明所提出的技术方案是：

一种变速器自锁结构，其特殊之处在于：包括换挡拨头、拨叉、拨叉轴、压缩弹簧和自锁钢球，拨叉套接在拨叉轴上，换挡拨头与拨叉卡接并且可使拨叉沿拨叉轴前后运动；

拨叉上设有垂直于轴向的弹簧安装腔，所述弹簧安装腔内设有压缩弹簧，压缩弹簧的端部设有自锁钢球；

拨叉轴上设置有三个环形凹槽，分别代表两个档位及空挡位置；

自锁钢球通过自锁弹簧的压力与拨叉轴上面的环形凹槽接触。

进一步地，所述弹簧安装腔的端面上设有一个与外部连通的气孔，当自锁钢球在弹簧安装腔内运动时，进行排气和吸气，进而对弹簧安装腔内外的气压及时进行平衡，防止影响换档性能。

进一步地，所述拨叉的两侧分别设有一个拨叉凹槽，换挡拨头上设有与拨叉凹槽相适配的“U”形套，“U”形套两端的支臂卡接在拨叉两侧的拨叉凹槽内，换档拨头与拨叉的接触面积大，换档可靠，同时还可以防止换档拨头沿着拨头轴孔旋转。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明拨叉轴通过变速器壳体上的前后拨叉轴孔固定安装在变速器上，拨叉轴固定不动，拨叉可以沿着拨叉轴前后运动。拨叉运动时带动安装在其上的自锁弹簧和自锁钢球前后运动，由于自锁弹簧始终处于受压状态，自锁钢球受压后与拨叉轴紧密接触。当拨叉挂档时，自锁钢球需越过相邻两个环形凹槽之间的凸起部，需要进一步压缩弹簧，对自锁钢球产生更大的压力，拨叉为了克服该力量，需要进一步的动力才能换档移动，否则会被锁死在当前档位的凹槽里。综上所述，本发明的自锁结构在拨叉轴不动的情况下即可实现自锁，不需要预留拨叉轴前后运动的空间，使变速器结构设计更加紧凑合理。

2、弹簧安装腔的端面上设有一个与外部连通的气孔，当自锁钢球在弹簧安装腔内运动时，进行排气和吸气，进而对弹簧安装腔内外的气压及时进行平衡，防止影响换档性能。

3、拨叉的两侧分别设有一个凹槽，换挡拨头上设有与拨叉凹槽设置处相适配的“U”形套，“U”形套两端的支臂卡接在拨叉两侧的凹槽内，换档拨头与拨叉的接触面积大，换档可靠，同时还可以防止换档拨头沿着拨头轴孔旋转。

附图说明

图1为本发明实施例中变速器自锁结构的爆炸图；

图2为发明实施例中变速器自锁结构的局部剖视图。

图中：1—换档拨头，2—拨叉，3—拨叉轴，4—压缩弹簧，5—自锁钢球，11—“U”形套，21—弹簧安装腔，22—气孔，31—环形凹槽。