[发明专利]一种超薄铝合金马达后盖的制备方法

说明书

本发明涉及一种超薄铝合金马达后盖的制备方法，属于铝合金技术领域。本发明的制备方法包括以下步骤：S1、将铝合金的组分原料加热熔融为铝液；S2、将铝液通过喷雾法制成粒径大小为2‑6μm的铝合金颗粒，将铝合金颗粒注入到模具中进行加压铸造成型，即得马达后盖成品。本发明的制备方法压铸成型时不易卷气，减少了压铸缺陷，改善了铸件内部结构，提高了产品力学性能。

技术领域

本发明属于铝合金技术领域，涉及一种超薄铝合金马达后盖的制备方法。

背景技术

汽车马达后盖为薄壁件，一般使用金属材料制备，对于马达总成而言，马达后盖使用铝合金件，可增强马达后盖的强度和散热效果，降低马达后盖的重量，满足汽车轻量化的要求，铝合金可回炉重复利用，可提高资源利用率。然而由于汽车马达后盖是薄壁件，对于铝合金而言薄壁件的成型是压铸行业的难点，传统液态压铸成形时，由于液态铝液粘度较小，流动速率较大。易以紊流的流动方式成形，因此成形件易存在孔洞、疏松、偏析等缺陷，从而影响最终产品的内部结构和力学性能。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种一种缺陷少、力学性能好超薄铝合金马达后盖的制备方法。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种超薄铝合金马达后盖的制备方法，所述制备方法包括以下步骤：

S1、将铝合金的组分原料加热熔融为铝液；

S2、将铝液通过喷雾法制成粒径大小为2-6μm的铝合金颗粒，将铝合金颗粒注入到模具中进行加压铸造成型，即得马达后盖成品。

本发明采用喷雾法先将铝液制成颗粒状，然后采用加压铸造的方法成型，避免了铝液卷气，从而有效改善了铝合金内部微观结构，使铸件组织细密均匀，缺陷和宏观偏析明显减少，从而提高了产品的强度等力学性能和机械性能。将喷雾所得的铝合金颗粒的粒径控制在2-6μm内，有利于将易于形成的树枝晶网络骨架打碎而形成分散的颗粒状组织形态，消除了常规铸件中的柱状晶和粗大树枝晶，进一步改善了铸件内部微观结构，使铸件内部组织细小、致密，分布均匀，从而进一步改善了产品性能。而且充型温度低，延长模具寿命；简化铸造工序，降低能耗。

作为优选，所述步骤S1中铝合金包括以下重量百分的组分：10.0-13.0％Si、≤0.70％Fe、0.20-0.30％Cu、≤0.40％Mn、0.20-0.50％Mg、0.30-0.60％Zn、0.30-0.70％Ti、0.08-0.2％C、余量为Al。

本发明在牌号为ZL102的铝合金的基础上进行了改进，增加了增加了0.08-0.2％的C元素，同时增加了Ti元素的使用量，在铝合金熔融过程中，Ti能够与C、Al原位生成弥散分布的TiC和TiAl₃相，具有细化晶粒和抗细化衰退的作用。同时增加了Zn和Mg的使用量，调节了Cu的使用量，从而生成适量的Al₂CuMg强化相和MgZn₂强化相，二者协同作用，从而有效提高铝合金的强度。

作为优选，所述步骤S1铝合金的组分中，Zn与Cu的重量比小于1.6。

本发明通过控制Cu与Mg的重量比，从而控制Al₂CuMg强化相和MgZn₂强化相的生成比例，避免生成过多的MgZn₂强化相。虽然MgZn₂强化相对铝合金具有较好的强化作用，但在冷却结晶时易生成较大的枝状结晶，加大了熔融铝液的粘度的喷雾成较小粒径的难度，加大了喷雾的能耗，也不利于最终产品性能的提升。

作为优选，所述步骤S1中铝液在加热熔融后还具有加入铝液重量百分比0.3-2％的纳米氧化锆粉的步骤。

作为优选，所述纳米氧化锆的粒径为10-30nm。