[发明专利]车辆运行状态的调整方法、装置及电动汽车

权利要求书

1.一种车辆运行状态的调整方法，其特征在于，包括：

在当前驾驶模式下确定待调整的能量管理策略，其中，所述能量管理策略至少包括：调整驱动扭矩，所述驱动扭矩由所述当前驾驶模式下的驱动系数与所述当前驾驶模式下的电机驱动扭矩上限值确定，所述电机驱动扭矩上限值由前轴电机的驱动扭矩上限值与后轴电机的驱动扭矩上限值组合得到；

按照所述能量管理策略调整车辆的运行状态；

其中，按照所述能量管理策略调整所述车辆的运行状态包括：获取所述当前驾驶模式下的驱动系数与所述当前驾驶模式下的电机驱动扭矩上限值；通过对所述驱动系数与所述电机驱动扭矩上限值进行乘法运算，得到所述驱动扭矩；按照所述驱动扭矩对所述车辆进行限扭矩处理；

其中，获取所述电机驱动扭矩上限值包括：确定所述当前驾驶模式下所述前轴电机的第一驱动扭矩上限值与所述后轴电机的第二驱动扭矩上限值；通过对所述第一驱动扭矩上限值与所述第二驱动扭矩上限值进行求和运算，得到所述电机驱动扭矩上限值；

其中，确定所述当前驾驶模式下所述第一驱动扭矩上限值与所述第二驱动扭矩上限值包括：在所述当前驾驶模式为默认模式时，确定所述第一驱动扭矩上限值为峰值驱动扭矩上限值以及所述第二驱动扭矩上限值为持续驱动扭矩上限值；在所述当前驾驶模式为经济模式时，确定所述第一驱动扭矩上限值与所述第二驱动扭矩上限值均为持续驱动扭矩上限值；在所述当前驾驶模式为运动模式时，确定所述第一驱动扭矩上限值为持续驱动扭矩上限值以及所述第二驱动扭矩上限值为峰值驱动扭矩上限值；在所述当前驾驶模式为运动加模式或全时四驱模式时，确定所述第一驱动扭矩上限值与所述第二驱动扭矩上限值均为峰值驱动扭矩上限值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一驱动扭矩上限值与所述第二驱动扭矩上限值分别为以下之一：峰值驱动扭矩上限值、持续驱动扭矩上限值，峰值驱动扭矩上限值为预设时长内达到的驱动扭矩上限值，持续驱动扭矩上限值为所述前轴电机或所述后轴电机达到热平衡的驱动扭矩上限值，所述峰值驱动扭矩上限值大于所述持续驱动扭矩上限值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述驱动系数包括：

确定所述当前驾驶模式下选用的驱动系数表；

根据所述车辆的加速踏板的开度和所述车辆当前的行驶速度从所述驱动系数表中查找到所述驱动系数。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前驾驶模式下确定所述能量管理策略包括：

获取所述当前驾驶模式下的荷电状态SOC值；

当所述SOC值小于或等于预设阈值时，确定对当前采用的能量管理策略进行降级处理。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述能量管理策略还包括：调整车速，按照所述能量管理策略调整所述车辆的运行状态包括：

根据所述当前驾驶模式确定速度阈值；

将所述车辆的最高车速限制在低于所述速度阈值的范围内。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述能量管理策略还包括：调整附件，按照所述能量管理策略调整所述车辆的运行状态包括：

根据所述当前驾驶模式调低所述附件的工作功率或者停止使用所述附件。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照所述能量管理策略调整所述车辆的运行状态还包括：

根据所述当前驾驶模式确定所述车辆的电动助力转向系统的工作模式。