[发明专利]一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造

说明书

本发明涉及铁路桥梁，特别是一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造。包括：钢桁梁，用于支撑线路的横梁和横向斜杆，横梁位于钢桁梁顶部，横向斜杆位于横梁下方，横向斜杆的一端与横梁中部连接，横向斜杆的另一端与钢桁梁连接，横向斜杆在线路横断面上倾斜布置。有益效果是：因横向斜杆对横梁竖向支承作用，极大地减小了恒载和活载作用下横梁的竖向挠度，有效降低了超宽桁宽桥面系横梁的高度，这样就实现了节省材料、降低自重的效果。

技术领域

本发明涉及铁路桥梁，特别是一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造。

背景技术

钢桁梁是铁路桥梁常用的一种桥型，在大跨度铁路斜拉桥或悬索桥中也常作为承载梁而被大量采用。大横梁、大纵梁体系作为钢桁梁桥面系常采用的形式之一，由钢桥面板、横梁、横肋和纵梁组成，桥面竖向荷载主要由纵梁传递给横梁，再由横梁传递给主桁节点。铁路钢桁梁桁宽度在15米以内时，因桥面系纵梁跨度一般在13米左右，桥面系横梁和纵梁受力相当，故两者高度相差不大。铁路桥梁横向刚度是影响列车行车稳定性的主要因素之一，因此一定跨径的铁路桥梁需保证一定的横向宽度。跨度达到600m以上的大跨度铁路桥梁，横向宽度一般要超过20米，成为超宽断面。

超宽断面的桥面系横梁跨度比桥面系纵梁跨度大很多，所以相同荷载下，横梁的挠度也增大了，现有技术为了解决横梁挠度过大的问题，往往增加横梁的高度，同时设置预拱度；但这样导致横梁的钢材用量和自重的增加，从而增加成本。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种能减少材料消耗、降低自重的适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种适用于双线铁路上承式钢桁梁的超宽横断面构造，包括钢桁梁，包括用于支撑线路的横梁和横向斜杆，横梁位于钢桁梁顶部，横向斜杆位于横梁下方，横向斜杆的一端与横梁中部连接，横向斜杆的另一端与钢桁梁连接，横向斜杆在线路横断面上倾斜布置。

本申请的超宽横断面构造，因横向斜杆对横梁竖向支承作用，极大地减小了恒载和活载作用下横梁的竖向挠度，有效降低了超宽桁宽桥面系横梁的高度，这样就实现了节省材料、降低自重的效果。

作为本发明的优选方案，横向斜杆为中空管状结构。

作为本发明的优选方案，横向斜杆通过可转动的方式与横梁连接，横向斜杆通过可转动的方式与钢桁梁连接。

作为本发明的优选方案，可转动的方式为通过铰接件连接。

作为本发明的优选方案，横向斜杆至少为两根，横向斜杆相对于横梁的竖直中线镜像布置。

作为本发明的优选方案，横向斜杆与钢桁梁的连接位于钢桁梁的节点处，节点位于钢桁梁的竖腹杆与下弦杆的连接处。

作为本发明的优选方案，横梁的两端与钢桁梁通过高强度螺栓连接。

作为本发明的优选方案，超宽横断面构造由金属材料制成。

作为本发明的优选方案，金属材料为屈服强度大于或等于190Mpa的碳钢或合金钢。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、因横向斜杆对横梁竖向支承作用，极大地减小了恒载和活载作用下横梁的竖向挠度，有效降低了超宽桁宽桥面系横梁的高度，这样就实现了节省材料、降低自重的效果；

2、同时还节省了制作横梁时设置预拱度的步骤，方便横梁的生产制造。

附图说明

图1是超宽横断面构造实施例1横梁处横断面构造示意图；

图2为超宽横断面构造实施例1横肋处横断面示意图；