[发明专利]结构体、悬架系统、发动机组件和飞行器

说明书

本发明提供了一种飞行器的结构体(特别地，后吊架整流罩)，该结构体包括：固定部件；板状件，其为结构体的外部构件；以及多个连接单元，所述多个连接单元中的每一连接单元将板状件以铰接的方式连接至固定部件，其中，多个连接单元共同实现板状件与固定部件的可靠连接以使结构体形成几何不变结构。本发明还提供了包括上述结构体的悬架系统、发动机组件和飞行器。通过本发明所述提供这种可靠连接方式，允许后吊架整流罩的底板能够自由热膨胀而不会对其他部件产生影响，从而有效降低底板的热应力水平、维持整个整流罩的良好的空气动力学性能并且减轻结构重量，而且还兼具降低成本、简化结构、便于安装和维护等诸多优点。

技术领域

本发明涉及飞行器领域，特别是涉及具有静定连接的后吊架整流罩、悬架系统、发动机组件以及飞行器。

更具体地，涉及对飞行器中的板状件的连接，其中，该板状件可能是结构体的最外侧构件(特别地，飞行器的最外侧构件)，或者是在使用过程中相对于周围结构具有较大的变形量，抑或是具有质量轻、成本低、便于拆卸及维护的需求等。

背景技术

在飞行器工程中，主要是通过刚性连接的方式来将外部板件固定。而借助螺钉、铆钉等紧固件的连接作为刚性连接的典型形式，被大量应用于飞行器结构的固定中。然而，在如飞行器这样的对重量、精度、成本和维护等方面均有严格要求的应用环境下，借助紧固件的刚性连接可能并非为最理想的连接方式。

下面，将以飞行器悬架系统中的后吊架整流罩为例对上述情况进行说明。

悬架系统被设计成在飞行器的发动机与机翼之间形成连接接口。后吊架整流罩(APF)作为悬架系统中的副结构之一，具有多种功能，包括形成耐热或耐火屏障，以及在发动机排气装置与悬挂吊架之间形成空气动力连续性。因此，具有轻质、耐高温、空气动力学性能优良等要求。此外，后吊架整流罩作为飞行器悬架系统中的副结构(非主要结构)之一，还希望其材料、制造、维修等方面的成本都不要过于高昂。

然而，现有技术的后吊架整流罩还需要进一步改进才能很好地满足这些要求。

后吊架整流罩包括位于底部的热防护面板，该热防护面板由于直接接触发动机的高温喷射流而相对于后吊架整流罩的其余部分更容易产生热膨胀。在现有技术中，后吊架整流罩的包括热防护面板在内各个部件往往通过刚性连接方式固定在一起。这就使得热防护面板在受到高温时不能很好地自由地膨胀，因此可能会产生较高强度的热应力，进而可能会导致局部应力较为集中。

此外，现有技术的刚性连接可能会导致底板受到发动机的高温射流时产生的振动直接传递至相邻结构。

特别地，在大多数情况下，热防护面板都是通过铆钉等紧固件刚性连接至整流罩的主体部分，这就需要安装大量的紧固件，由此会产生较大重量而且增加整流罩的拆卸/安装的复杂性。

本领域技术人员还已知的是，当后吊架整流罩中的底板或任何其他结构需要维修或更换时，操作复杂并因此导致较高的成本。

因此，对现有技术的后吊架整流罩的连接方式、尤其是关于底部的热防护面板的固定方式做进一步改进将是理想的。

发明内容

在本部分中提供本发明的总概要，而不是本发明完全范围或本发明所有特征的全面公开。

本发明意在至少部分地克服和/或减轻与现有技术相关的上述问题。

本发明的一个目的在于提供一种能够用于飞行器中的外部板件的连接的非刚性连接结构。

本发明的另一目的在于提供一种具有减少的连接件的数量的连接结构。

本发明的另一目的在于提供一种便于拆卸和安装的连接结构。

本发明的另一目的在于提供一种能够节约制造成本的连接结构。

本发明的另一目的在于提供一种能够减轻飞行器的重量的连接结构。