[发明专利]一种自动充电控制装置及方法

说明书

本发明公开了一种自动充电控制装置，其设置在车体内，与车体内的蓄电池连接，包括充电器、控制单元和电压检测模块；所述充电器，用于将充电电源供给车内的蓄电池；所述电压检测模块，用于检测蓄电池两端的电压；控制单元包括单片机、第一控制电路和第二控制电路；所述控制单元，用于接收蓄电池两端的电压信号，通过第二控制电路为蓄电池自动充电；本发明还公开了一种自动充电控制方法，包括：电压检测模块检测蓄电池两端的电压，传给控制单元；单片机接收电压信号，判断其值是否小于设定电压；若是，继电器K2闭合，充电器的输入线与输出线导通；若否，继电器K2不动作。本发明实现了对车内蓄电池的自动充电，提高了新能源电动汽车的可靠性。

技术领域

本发明涉及车辆充电控制技术领域，尤其涉及一种自动充电控制装置及方法。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，新能源汽车的种类和数量也在不断增多，整车运行及使用的可靠性也在不断提高。对于新能源电动汽车，充电技术最为关键，而所有的新能源电动汽车必须保证有1路低压电才能启动各个系统，该低压电均由用于充当启动电瓶的12V蓄电池提供；但是，有时候会存在车辆长期停放，蓄电池的电压损耗，而导致车辆无法启动的问题，造成车辆的使用极其不便，降低了新能源电动汽车的可靠性；为了确保12V蓄电池在车辆长期停放时不馈电，在原车辆基础上增加了自动充电控制装置，实现了对车内12V蓄电池的自动充电，提高了新能源电动汽车的可靠性。

发明内容

本发明针对目前需求以及现有技术发展的不足之处，提供一种自动充电控制装置及方法，实现了对车内12V蓄电池的自动充电，提高了新能源电动汽车的可靠性。

为了实现上述目的，本发明采用以下的技术方案：

本发明提供了一种自动充电控制装置，其设置在车体内，与车体内的蓄电池连接，包括充电器、控制单元和电压检测模块；

所述充电器，用于将充电电源供给车内的蓄电池；

所述电压检测模块，用于检测蓄电池两端的电压，并将检测到的电压信号传给控制单元；

所述电压检测模块，包括电压检测电路所述电压检测电路连接至单片机的输入端；

所述控制单元包括单片机、第一控制电路和第二控制电路；所述单片机的输出端分别连接第一控制电路和第二控制电路；

所述控制单元，用于接收蓄电池两端的电压信号后，通过第二控制电路为蓄电池自动充电。

优选地，所述单片机为STC15W408AS型单片机。

优选地，所述电压检测电路包括一个双运算放大器和稳压单元；所述双运算放大器为LM358，包括两个比较器U4A和U4B，比较器U4A和U4B的输出端均连接至单片机的输入端；比较器U4A的反相输入端分别连接滑动变阻器R10和电容C7，电容C7的另一端串接电容C9后连接至比较器U4B的同相输入端，比较器U4B的同相输入端连接有滑动变阻器R11；所述稳压单元包括两个稳压二极管D3、D4，电阻R6、R7、R8、R9和电容C6和C7，电阻R7与稳压二极管D3、电容C6均并联后连接至比较器U4A的同相输入端，电阻R9与稳压二极管D4、电容C10均并联后连接至比较器U4B的反相输入端；电阻R7串接电阻R6后连接至5V电源，电阻R9串接电阻R8后连接至5V电源。

优选地，所述第一控制电路包括常闭型继电器K1、电阻R5、二极管D4和发光二极管D3，电阻R5和发光二极管D3的阴极串接，继电器K1触点的两端分别连接蓄电池的正负极；二极管D4与继电器K1的线圈并联，电阻R5、二极管D4和继电器K1均连接至三极管Q3的集电极。

优选地，所述第二控制电路包括常开型继电器K2和电阻R4；所述继电器K2触点的两端分别连接充电器的输入线和输出线，继电器K2的线圈分别连接电阻R4和三极管Q3的发射极；所述电阻R4连接至三极管Q3的基极。