[发明专利]乘用车单驱电动尾门平衡杆

说明书

本发明公开了乘用车单驱电动尾门平衡杆，包括固定套筒和滑动套筒，所述滑动套筒部分套接在固定套筒内，所述固定套筒和滑动套筒的中心轴线上设置有缸筒和活塞杆，所述活塞杆部分插入在缸筒中，活塞杆能够伸缩移动变化插入缸筒中的长度，所述缸筒位于固定套筒内，所述活塞杆位于滑动套筒内，所述缸筒和活塞杆外面套有机械弹簧，所述固定套筒的端部设置有固定端球窝接头，所述滑动套筒的端部设置有活动端球窝接头，所述固定套筒的端部与固定端球窝接头之间以及滑动套筒的端部与活动端球窝接头之间均设置有垫片。本发明通过增加垫片，确保弹簧的轴向扭矩力能够释放；减少球窝接头外边缘受力半径，减小球窝接头外边缘受力时产生的弯矩。

技术领域

本发明涉及乘用车单驱电动尾门平衡杆，属于平衡杆技术领域。

背景技术

平衡杆是一种伸缩辅助支撑功能的产品，在乘用车背门开启和关闭过程中平衡杆配合电动撑杆驱动实现背门在开启过程任意位置的悬停和辅助支撑背门，平衡杆是以机械弹簧和气弹簧相结合的产品，在运动过程输出力值配合电动撑杆驱动力，实现背门的开门和关闭支撑保持功能。

传统的平衡杆主要存在以下问题：

1.组装过程中产品容易受到冲击力，球窝接头组装时，支撑工装介于球窝接头和对应的滑动套筒或者固定套筒之间，球窝接头组装完后支撑工装突然释放，使得球窝接头和对应的滑动套筒或者固定套筒贴合这个过程由于机械弹簧的压力作用导致球窝接头和对应的滑动套筒或者固定套筒瞬间贴合产生大力冲击，影响产品质量、增加工艺难度和生产节拍；

2.背门开启和关闭过程中，机械弹簧沿着径向扭转引起内部扭力传递给球窝接头和对应的滑动套筒或者固定套筒以及活塞杆影响产品使用性能；

3. 球窝接头和对应的滑动套筒或者固定套筒接触半径大，球窝接头外边缘受到机械弹簧的压力产生较大力矩作用活塞杆，活塞杆受到较大弯矩使得整体运动阻碍加大，轴向产生较大弯矩影响产品使用性能。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种乘用车单驱电动尾门平衡杆，其具体技术方案如下：

乘用车单驱电动尾门平衡杆，包括固定套筒和滑动套筒，所述滑动套筒部分套接在固定套筒内，所述固定套筒和滑动套筒的中心轴线上设置有缸筒和活塞杆，所述活塞杆部分插入在缸筒中，活塞杆能够伸缩移动变化插入缸筒中的长度，所述缸筒位于固定套筒内，所述活塞杆位于滑动套筒内，所述缸筒和活塞杆外面套有机械弹簧，

所述固定套筒的端部设置有固定端球窝接头，所述滑动套筒的端部设置有活动端球窝接头，

所述固定套筒的端部与固定端球窝接头之间以及滑动套筒的端部与活动端球窝接头之间均设置有垫片。

所述固定套筒的端部设置有固定端封头，所述缸筒的端部穿过固定端封头与固定端球窝接头连接，所述固定端的垫片能够围绕缸筒自由旋转；

所述滑动套筒的端部设置有滑动端封头，所述伸缩杆的端部穿过滑动端封头与滑动端球窝接头连接，所述滑动端的垫片能够围绕伸缩杆自由旋转。

滑动端的所述垫片位于滑动端封头的内侧，固定端的所述垫片位于固定端封头的外侧，滑动端的所述垫片与机械弹簧以及滑动端的球窝接头均无连接，相互之间能够任意转动，固定端的所述垫片与缸筒以及固定端球窝接头均无连接，相互之间能够任意转动。

所述滑动端封头朝向滑动端球窝接头的一面以及固定端封头朝向固定端球窝接头的一面均设置有内凹槽，对应端的所述垫片位于对应端的内凹槽中，且垫片能够在对应的凹槽中围绕其中心旋转。

所述固定套筒的端部设置有固定端封头，所述缸筒的端部穿过固定端封头与固定端球窝接头连接，

所述滑动套筒的端部设置有滑动端封头，所述伸缩杆的端部穿过滑动端封头与滑动端球窝接头连接，