[发明专利]通过改变常通孔流量实现变阻尼特性的液压减振器

说明书

本发明涉及一种通过改变常通孔流量实现变阻尼特性的液压减振器，包括液压缸体、活塞杆和活塞，活塞位于液压缸体内将液压缸体的内腔分隔为上腔和下腔，活塞杆的下端位于液压缸体内，该端轴向穿过活塞并与之固定连接；液压缸体的上部周向内壁开设有节流凹槽，空载状态下，活塞在液压缸体内上行至节流凹槽的中部，且活塞的外壁与节流凹槽的内壁之间构成常通孔，满载状态下，活塞在液压缸体内下行至液压缸体的下部；活塞上围绕活塞杆开设有均连通上腔和下腔的过油通道A和过油通道B，过油通道A朝向上腔的一端设置有封堵该端的弹性阀片A，过油通道B朝向下腔的一端设置有封堵该端的弹性阀片B。本发明能够满足空载和满载两种不同减震需求。

技术领域

本发明涉及货运列车减震设备领域，具体是一种通过改变常通孔流量实现变阻尼特性的液压减振器。

背景技术

铁路上的客运列车提速，大大促进了经济的发展，而国际贸易的发展使货运列车提速势在必行。为了在提速的同时确保货物的运输安全，货车必须安装减振器。

货运列车的特殊性，如：空载、满载，两种截然不同的减震要求，即，需要两组不同的特性曲线。目前列车减振器，只能实现其中一组特性曲线，无法满足货运列车的空载和满载两种截然不同的减震要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够满足空载和满载两种不同减震需求的通过改变常通孔流量实现变阻尼特性的液压减振器。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种通过改变常通孔流量实现变阻尼特性的液压减振器，包括液压缸体、活塞杆和活塞，所述活塞位于所述液压缸体内，并与所述液压缸体的内壁作密封滑动配合，从而将所述液压缸体的内腔分隔为上腔和下腔，所述活塞杆的下端位于所述液压缸体内，该端轴向穿过所述活塞并与之固定连接，所述活塞杆的上端伸出所述液压缸体的上端；

所述液压缸体的上部周向内壁开设有节流凹槽，所述节流凹槽的槽宽大于所述活塞的厚度，空载状态下，所述活塞在所述液压缸体内上行至所述节流凹槽的中部，且所述活塞的外壁与所述节流凹槽的内壁之间构成常通孔，满载状态下，所述活塞在所述液压缸体内下行至所述液压缸体的下部，并脱离所述节流凹槽；

所述活塞上围绕所述活塞杆开设有均连通所述上腔和下腔的过油通道A和过油通道B，所述过油通道A朝向所述上腔的一端设置有封堵该端的弹性阀片A，所述弹性阀片A受来自所述下腔的压力张开，所述过油通道B朝向所述下腔的一端设置有封堵该端的弹性阀片B，所述弹性阀片B受来自所述上腔的压力张开。

工作原理：

当货运列车空载行驶时，所述活塞在所述液压缸体内位于所述节流凹槽的中部，货运列车颠簸振动起伏带动活塞杆在所述液压缸体内上下位移，进而带动所述活塞在所述液压缸体内、所述节流凹槽所处位置上下滑动。当所述活塞上行时，所述上腔压力增大，所述上腔内的部分液压油经过所述常通孔进入所述下腔卸荷，且在所述上腔内的压力作用下，所述弹性阀片B张开，所述上腔内的部分液压油经过所述过油通道B进入所述下腔，产生较小的延缓所述活塞下行复位的阻尼力；当所述活塞下行时，所述下腔压力增大，所述下腔内的部分液压油经过所述常通孔进入所述上腔卸荷，且在所述下腔内的压力作用下，所述弹性阀片A张开，所述下腔内的部分液压油经过所述过油通道A进入所述上腔，产生较小的延缓所述活塞上行复位的阻尼力。

当货运列车满载行驶时，所述活塞在所述液压缸体内下部并脱离所述所处位置，货运列车颠簸振动起伏带动活塞杆在所述液压缸体内上下位移，进而带动所述活塞在所述液压缸体内上下滑动。当所述活塞上行时，所述上腔压力增大，在所述上腔内的压力作用下，所述弹性阀片B张开，所述上腔内的液压油经过所述过油通道B进入所述下腔，产生较大的延缓所述活塞下行复位的阻尼力；当所述活塞下行时，所述下腔压力增大，在所述下腔内的压力作用下，所述弹性阀片A张开，所述下腔内的液压油经过所述过油通道A进入所述上腔，产生较大的延缓所述活塞上行复位的阻尼力。