[发明专利]用于运行带有燃料电池组的车辆的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行带有燃料电池组(1)的车辆的方法，该燃料电池组关联有第一冷却剂回路(2)，带有与车辆的内部空间相关联的第二冷却剂回路(3)，具有相对于第一冷却剂回路(2)的冷却剂更低的温度的冷却剂容纳在该第二冷却剂回路中。在第一冷却剂回路(2)中的冷却功率需求较高的情形中通过控制器(4)不取决于在第二冷却剂回路(3)中的热需求打开阀(5)以用于释放在第一冷却剂回路(2)和第二冷却剂回路(3)之间的第一连接线路(6)且因此在使用第二连接线路(7)的情况下形成用于第一冷却剂回路(2)和第二冷却剂回路(3)的带有来自第一冷却剂回路(2)和第二冷却剂回路(3)的累加的冷却剂的共同的环形线路。

技术领域

本发明涉及一种用于运行带有燃料电池组(Brennstoffzellenaggregat)的车辆的方法，该燃料电池组关联有第一冷却剂回路，带有与车辆的内部空间相关联的第二冷却剂回路，具有相对于第一冷却剂回路的冷却剂更低的温度的冷却剂容纳在该第二冷却剂回路中。

背景技术

燃料电池组在其运行期间产生热，当产热能够导致燃料电池组的温度提高超过用于该燃料电池组的运行的最优的温度区间时，所述热必须以受控的方式引出。为此设置有第一冷却剂回路。如果燃料电池组在车辆中运行，则由燃料电池组产生的热还能够用于对内部空间进行调温。为此在文件DE43 27 261 C1中公开，通过热交换器能够将第一冷却剂回路的热放出到第二冷却剂回路处。

文件DE10 2015 222 978 A1公开了一种车辆，对于该车辆而言在冷却剂回路中布置有蓄热器，直至100升的冷却剂作为蓄热器介质容纳在该蓄热器中。蓄热器一方面用于在燃料电池组启动时更快地将该燃料电池组带到在最优的温度区间中的运行温度上。另一方面还存在如下可能性：当车辆备选地通过电池装置代替燃料电池组运行时，将热从蓄热器通过第二冷却剂回路放出到内部空间处，以为了避免为了供暖需求引起的电池装置太快的放电。

文件DE 11 2007 002 347 T5公开了一种带有空调控制系统的车辆，其中再次设置有第一冷却回路和与车辆的内部空间相关联的第二冷却剂回路。根据该出版物的公开内容区分，通过空调控制系统是期望冷却还是供暖。对于供暖的情况，借助于阀提供如下可能性：第一冷却剂回路的冷却剂提供到第二冷却剂回路上，从而当存在供暖的需求时，能够通过内部空间热交换器将利用第一冷却剂回路的冷却剂运送的热放出到内部空间处。

发明内容

本发明的任务在于，如此进一步发展开头提及的类型的方法，即改进第一冷却剂回路的效率。

该任务在文章开头提及的类型的方法的情形中通过如下方式解决，即在第一冷却剂回路中的冷却功率需求较高的情形中、尤其在对于燃料电池组的功率要求大的情形中通过控制器打开阀以用于释放在第一冷却剂回路和第二冷却剂回路之间的第一连接线路且因此在使用第二连接线路的情况下形成用于第一冷却剂回路和第二冷却剂回路的带有来自第一冷却剂回路和第二冷却剂回路的累加的冷却剂的共同的环形线路。

该方法提供如下优点：在例如由于借助于换低挡引起的强的加速度造成功率要求较大地提高的情形中能够引起与此有关的冷却功率要求，而不必相应地将第一冷却剂回路尺寸设计成更大，因为使用如下的可能性，即在第一冷却剂回路和第二冷却剂回路之间通过打开阀建立流连接且即使当对于内部空间不存在供暖要求时，也给第二冷却剂回路的冷却剂加载热。通过打开阀可供第一冷却剂回路使用的冷却剂的量突然提高，其中来自第二冷却剂回路的冷却剂具有在大小方面大约在周围环境的水平上的更低的温度。

本发明意识到且充分利用，在第一冷却剂回路中的最大的冷却问题通常在外界温度高时出现，在外界温度高时在内部空间中对于第二冷却剂回路不存在供暖需求，但是尽管如此第二冷却剂回路与第一冷却剂回路的连接提供优点，因为能够使用在第二冷却剂回路中的热容量，以为了减轻动态的负荷峰值的热的效果。根据本发明由此通过结合第二冷却剂回路给出用于第一冷却剂回路的冷却增强功能。