[发明专利]一种节油环保轮胎

说明书

本发明公开了一种节油环保轮胎，属于轮胎技术领域，其结构包括：胎面、胎肩、胎侧和胎圈，胎面两侧分别通过胎肩与胎侧相连，胎侧和胎圈相连，其中：轮胎重量为55‑57kg,滚动阻力系数为5.5‑5.8N/KN，所述胎面的宽度267‑270mm，胎面的内弧R1为750mm，胎肩的内弧R2为200mm，两胎侧之间的距离L2为288‑290mm，胎侧的高H为211‑213mm。本发明重新对轮胎轮廓和材料进行优化设计，减少肩部和圈部生热，降低滚动阻力，调整后的轮胎在节油环保方面有显著提升，滚动阻力比一般产品降低20%，百公里节油4%，同时能够减低材料成本，减少资源浪费。

技术领域

本发明涉属于轮胎技术领域，尤其涉及一种节油环保轮胎。

背景技术

内成品油的价格一直在不断变化，其特点是涨多跌少，在波动中持续攀升。就柴油来看，近年来的零售价也是呈现不断大幅上涨之势。以北京地区为例， 0号柴油2005 年5月10日每公升的市场零售价由3.49 元上调到3.62 元；2006 年超过5元，为5.02 元；2011年2 月20日超过7 元，此后持续在7元以上。

随着油价的不断攀升，车辆运营企业所承受的压力越来越大，省油轮胎的出现则有效缓解了这种压力。以一辆百公里油耗35L、年行驶20万公里的车辆而言，使用省油4%的轮胎，以柴油价格7.5元/升计算，每年可节省21000元，对于一个50台车的车队而言则可节省105万元/年。

随着工业化的发展，中国的环境愈加恶劣，雾霾频发，研发节油环保轮胎的研发推广势在必行，节油环保轮胎是全钢载重子午线轮胎设计的重点研究方向。

由于汽车在行驶过程中，会产生各种各样的行驶阻力，其中近80%为空气阻力，其余20%为滚动阻力。由于滚动阻力的存在，轮胎在行驶过程中会由于摩擦生热而额外消耗燃油释放出CO，，有数据显示，目前轮胎摩擦生热过程中释放出的CO。已占全球矿物燃料释放的温室气体的3%；而且，汽车的油耗也有相当一部分是用来克服轮胎摩擦阻力的。有测定数据显示，轮胎的滚动阻力每降低7%，便可使汽车燃油消耗降低1%，同时滚动阻力的降低也可大幅降低CO.的排放量。因此，通过降低轮胎的滚动阻力来减少CO。的排放从而达到降低温室效应、减少车辆的整体能耗从而达到省油的目的，是完全可行的。

低滚动阻力的轮胎在设计时在胎面橡胶组合物中使用大量的二氧化硅填料以降低轮胎的滚动阻力，然而这种填料的磨耗性能差，会缩短轮胎的使用周期；而且在轮胎的行驶过程中，会由于避让行驶或其他原因造成轮胎胎冠与胎肩部分的磨耗不均一，对胎肩部分的磨耗较严重，使得轮胎的使用周期降低。

发明内容

本发明为解决现存问题提供一种节油环保轮胎，重新对轮胎轮廓和材料进行优化设计，减少肩部和圈部生热，降低滚动阻力，调整后的轮胎在节油环保方面有显著提升，滚动阻力比一般产品降低20%，百公里节油4%，同时能够减低材料成本，减少资源浪费。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种节油环保轮胎，包括：胎面、胎肩、胎侧和胎圈，胎面两侧分别通过胎肩与胎侧相连，胎侧和胎圈相连，其中：轮胎重量为55-57kg,滚动阻力系数为5.5-5.8N/KN，所述胎面的宽度267-270mm，胎面的内弧R1为750mm，胎肩的内弧R2为200mm，两胎侧之间的距离L2为288-290mm，胎侧的高H为211-213mm；

胎面面胶料的原料按重量份包括以下材料：生胶90-110，塑解剂0.1-0.5份，炭黑28-50份，白炭黑0-10份，氧化锌3-8份，硬脂酸1-3份，增塑剂0-3份，均匀剂1-3份，硅烷偶联剂1-3份，防老剂2-3.5份。

进一步优选的，所述生胶为天然胶、顺丁胶BR9000、丁苯橡胶1502中的一种或几种。