[发明专利]一体化散热结构动力电池PACK箱

说明书

本发明公开了一种一体化散热结构动力电池PACK箱，属于新能源电动汽车技术领域。解决了现有电池箱散热系统效率低、散热不均匀、箱体质量重、可靠性低的问题。主要包括进水管、出水管，还包括上水室总成、下水室总成以及架设在上水室总成与下水室总成之间的连通散热管总成。本发明形成多进多出循环散热系统，散热均匀、散热性能非常好、散热效率很高，完全能够满足动力电池大发热量情况下的散热需求，使整个电池包的温度统一，保证了电池组的工作性能，从而保证电池温度的一致性，增加了电池的使用寿命，提高了车辆的续航里程；实用性很强，在新能源电动汽车技术领域具有非常重要的意义。

技术领域

本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体地说，尤其涉及一种散热性能非常好、散热效率高、散热均匀、质量轻巧、环保节能的一体化散热结构动力电池PACK箱。

背景技术

在可持续发展的社会中，面临着能源短缺和环境污染两大严峻问题。汽车所面临的最大环保问题是如何降低二氧化碳的排放以缓解全球变暖，在节能减排的总体需求下，新能源汽车已是大势所趋，由于电动汽车具有零排放、低噪音、能源效率高等特点，对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。而电动汽车的安全性、续航里程和充电效率已成为制约其发展的重要影响因素和衡量指标。

由于当今电动汽车快速充放电发展的需要，动力电池系统的高倍率充放电性能逐渐成为获得车企认可与选择的关键因素之一，而各种电化学变化和物理变化都在动力电池充放电过程中发生，导致产生大量的热量。如果不采用及时有效的散热器进行散热，将会导致电池组的供电效率下降，电池组充放电循环寿命急剧缩短。

目前，现有的电池组散热器散热效果不是很理想，现有的水冷散热系统结构设计不合理，其以冷却管道为主要热交换结构，冷却管道与动力电池包外壳接触面积十分有限，热交换效率受到限制，难以满足大功率以及炎热环境下动力电池冷却需求，不能够有效的解决电池组供电过程中温度过高的问题；

此外，目前电动汽车动力电池系统的外壳一般都采用冷轧钢板经拼焊或冲压而成，材料比重大，使用不够灵活、方便；其重量制约了能量密度的提升，影响电动汽车的续航里程，且加工成本较高。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种散热性能非常好、散热效率高、散热均匀、质量轻巧、环保节能的一体化散热结构动力电池PACK箱。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种一体化散热结构动力电池PACK箱，包括进水管、出水管，还包括上水室总成、下水室总成以及架设在所述上水室总成与所述下水室总成之间的连通散热管总成；

所述上水室总成包括上主片、设有若干上水室拉包的上水室，所述上水室与所述上主片固定密闭连接构成密闭空间，且相邻上水室拉包中间区域与下方的上主片密闭连接，使每个上水室拉包为独立密闭空间；

所述下水室总成包括下主片、设有若干下水室拉包的下水室，所述下水室与所述下主片固定密闭连接构成密闭空间，且相邻下水室拉包中间区域与上方的下主片密闭连接，使每个下水室拉包为独立密闭空间；

所述连通散热管总成包括若干依次呈纵向方向规律间隔分布的连通散热管；所述连通散热管上端穿过设置在所述上主片上的上散热管插槽与所述上水室相连通，且所述连通散热管与上散热管插槽密闭连接；所述连通散热管下端穿过设置在所述下主片的上的下散热管插槽与所述下水室相连通，且所述连通散热管与所述下散热管插槽密闭连接；

所述连通散热管上设有若干横向设置的、并与所述连通散热管固定连接的电池支撑板，所述电池支撑板两端支承固定在两侧板上；所述侧板上方支承所述上水室总成，与所述上水室总成的所述上主片固定密闭连接；所述侧板下方与所述下水室总成固定连接，与所述下水室总成的下主片固定密闭连接；两所述侧板其中后长侧边上还与连接板固定连接，所述连接板的上端与所述上水室总成的上主片固定连接，所述连接板的下端与所述下水室总成的下主片固定连接；