[发明专利]用于车辆的撞击箱

说明书

一种用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；多个管道管，所述管道管连接所述前方连接部分和所述后方连接部分并且通过在车辆的宽度方向上切割的横截面布置上/下和左/右地设置在四个拐角上；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分、所述后方连接部分和每个管道管，所述中间连接部分邻近所述前方连接部分和后方连接部分并且以中空箱形状形成；和多个增强肋部，所述增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成。

本发明是中国专利申请号为201410662749.2，发明名称为“用于车辆的撞击箱”，申请日为2014年11月19日的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及用于车辆的撞击箱，更具体地涉及用于车辆的撞击箱，所述撞击箱安装在侧面构件和减震器的后梁之间，所述减震器设置在车身上从而当发生碰撞时吸收冲击能量。

背景技术

通常地，车辆的减震器安装在车辆的前侧和后侧处从而当发生前方碰撞或后方碰撞时保护车身和乘客并且进一步保护机罩、发动机和安装在发动机室中的各个设备等。

减震器设置有减震器罩，所述减震器罩形成减震器的外部形状；能量吸收器，当发生碰撞时所述能量吸收器抑制冲击并且具有在碰撞之后恢复形状的功能；和后梁(被称为“保险杠”)，所述后梁支撑能量吸收器并且安装在侧面构件上，其中当发生碰撞时用于吸收冲击能量的撞击箱3安装在后梁1和侧面构件2之间。

在冲击能量施加至减震器的情况下，撞击箱3被构造成通过在轴向方向上(向前/向后)压缩变形从而吸收冲击能量，并且撞击箱可以被构造成最小化侧面构件的变形从而最小化维修成本。

此外，撞击箱需要被构造成满足汽车维修研究委员会(RCAR)的规定，其被视为汽车工业领域的代表性规定。

参考图1，在相关技术中，仅存在拐角测试方式，所述拐角测试方式通过在常规RCAR性能测试中向车辆的后梁1施加对角线方向的冲击D从而评估压缩变形性能。然而，近年来已经增加了中心测试方式，所述中心测试方式通过向后梁1的中间部分施加车辆的轴向方向的冲击F从而评估负载支撑性能。

同时，常规撞击箱3被形成为具有如图2中所示的圆形或四边形横截面，或如图3中所示的八边形横截面，其中当撞击箱3被形成为具有高截面系数的八边形横截面时，RCAR拐角测试获得高的性能满意度。

然而，当撞击箱3被形成为具有八边形横截面时，对于压缩变形是有利的，但是在支撑负载方面是不利的，因此不能有效地响应RCAR中心测试。此外，当撞击箱3被形成为具有四边形横截面时，在支撑负载方面是有利的，因此有效地响应RCAR中心测试，但是对于压缩变形是不利的，因此不能有效地响应RCAR拐角测试。

因此，需要开发具有最佳形状的撞击箱，所述形状在响应RCAR拐角测试和RCAR中心测试方面均是有利的。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供用于车辆的撞击箱，所述撞击箱可以通过优化截面形状从而同时满足RCAR拐角测试和中心测试并且进一步旨在减轻重量。

根据本发明的各个方面，一种用于车辆的撞击箱可以包括：前方连接部分，所述前方连接部分连接至所述车辆的后梁的两个端部；后方连接部分，所述后方连接部分连接至所述车辆的侧面构件；中间连接部分，所述中间连接部分用于连接所述前方连接部分和所述后方连接部分，所述中间连接部分以中空箱形状形成并且通过所述中间连接部分在车辆的宽度方向上形成七角形切割横截面；和多个增强肋部，所述多个增强肋部在所述中间连接部分的内部空间处形成。