[发明专利]CAN电路结构及其车辆诊断设备

说明书

本发明涉及一种CAN电路结构及其车辆诊断设备。该CAN电路结构包括：一对数据总线，其上传输有差分信号；工作于第一电压域的CAN收发器，其与所述数据总线连接，用于接收和发送所述差分信号。设置在所述CAN收发器与所述数据总线之间的钳位电路，用于钳位所述差分信号的高电平或者低电平，以使所述差分信号的电压差与所述CAN收发器相适配；工作于第二电压域的CAN控制器，所述CAN控制器与所述CAN收发器连接，用于与所述CAN收发器通信，设置在所述CAN收发器和所述CAN控制器之间的信号隔离电路，用于隔离所述第一电压域和第二电压域。该电路允许在24V拖车的CAN网络协议系统等特殊的CAN电路结构中，使用普通标准的标准CAN收发器芯片，从而有效降低了相关设备的制造成本。

【技术领域】

本发明涉及车辆诊断技术领域，尤其涉及一种CAN电路结构及其车辆诊断设备。

【背景技术】

在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害以及低成本等多方面的要求，汽车生产企业开发了多种不同的电子控制系统。由于这些电子控制系统之间通信所用的数据类型及可靠性等的要求都各有差异，线束的数量随之增加，为汽车的制造和设计等带来一定的困难。

为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称。其通过ISO11898及ISO11519进行标准化后，是国际上应用最广泛的现场总线之一，为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有的汽车CAN网络协议规范的逻辑电平的信号规定仍然存在多个不同的版本，例如普通的CAN网络协议规范以及24V拖车CAN网络协议规范。

不同的版本需要使用符合对应标准的CAN收发器芯片才能实现与CAN网络的通信，读取汽车的信息。因此，限制了标准CAN收发器芯片的使用范围，也导致了一些非标准或者普通的CAN网络需要使用特制的CAN收发器芯片，从而使其制造成本上升。

【发明内容】

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种能够适用于特定CAN网络规范的CAN电路结构及其车辆诊断设备。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供以下技术方案：一种CAN电路结构。该CAN电路结构包括：

一对数据总线，所述数据总线上传输有差分信号；工作于第一电压域的CAN收发器，所述CAN收发器与所述数据总线连接，用于接收和发送所述差分信号；钳位电路，所述钳位电路设置在所述CAN收发器与所述数据总线之间，用于钳位所述差分信号的高电平或者低电平，以使所述差分信号的电压差与所述CAN收发器相适配；工作于第二电压域的CAN控制器，所述CAN控制器与所述CAN收发器连接，用于与所述CAN收发器通信；信号隔离电路，所述信号隔离电路设置在所述CAN收发器和所述CAN控制器之间，用于隔离所述第一电压域和第二电压域。

在一些实施例中，所述CAN电路结构还包括：供电电路，所述供电电路用于为所述CAN收发器和所述CAN控制器提供所述第一电压域和第二电压域。

在一些实施例中，所述供电电路形成相互隔离的第一接地端和第二接地端，并输出第一供电电压和第二供电电压；

所述CAN收发器分别与所述第一供电电压和第一接地端连接，所述CAN控制器分别与所述第二供电电压和第二接地端连接。

在一些实施例中，所述供电电路包括输入电源和隔离电源；所述隔离电源的输入端与所述输入电源连接；

所述隔离电源的输出端形成所述第一供电电压和第一接地端；所述隔离电源与所述CAN收发器连接，为所述CAN收发器提供第一供电电压和第一接地端。