[发明专利]一种电机控制器水冷结构、电机控制器及电机控制系统

说明书

本发明提供一种电机控制器水冷结构，包括直接贴合后共同形成一个完整水道腔体的水道组件和铝基板组件，水道组件包括铝壳体，铝壳体的表面设有上凹腔，上凹腔内间隔设有由凹槽构成的多条水道，铝壳体上设有水道进出水口，水道进水口、多条水道和水道出水口顺序连通构成水流通道，铝基板组件包括铝基板及布置在铝基板表面的功率器件，铝基板设置在铝壳体表面且底部与铝壳体上凹腔内多条水道内的水流表面平齐，本水冷结构通过水流能将铝基板上功率器件产生的热量带走。本发明还提供一种包括水道组件、电容组件、铝基板组件、母排组件和控制板组件的电机控制器，以及具有所述电机控制器的电机控制系统，本电机控制器功率密度大。

技术领域

本发明涉及汽车电机技术领域，具体涉及一种电机控制器水冷结构、电机控制器及电机控制系统。

背景技术

作为电机行业的细分领域，电动汽车驱动电机行业技术门槛不低，而驱动电机及电机控制器作为电动汽车的能量转化工具，必须具有高效率和高适应性。由于受到空间和整车售价的限制，驱动电机及电机控制器的高密度、小型化、轻量化和低成本的设计也显得至关重要。其中，电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路；而在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，是电动车辆的关键零部件之一。

本发明的发明人经过研究发现，目前市场上用于电动汽车驱动电机控制的电机控制器存在以下缺陷：1、散热效果不佳，功率器件发热利害，运行时间长了容易出现控制失效的情况发生；2、体积普遍较大，功率密度较小仅为 10KW/L～20KW/L，作为电动汽车的一个关键零部件，这样的电机控制器造成了整车体积利用率低，油耗高，因而亟需对此做出改变。

发明内容

针对现有用于电动汽车驱动电机控制的电机控制器散热效果不佳，功率器件发热利害，运行时间长了容易出现控制失效的情况发生的技术问题，本发明提供一种新型汽车电机控制器水冷结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种电机控制器水冷结构，包括水道组件和铝基板组件，所述水道组件和铝基板组件直接贴合后共同形成一个完整的水道腔体，所述水道组件包括铝壳体，所述铝壳体的表面设有上凹腔，所述上凹腔内间隔设有由凹槽构成的多条水道，所述上凹腔的周围设有密封槽，所述铝壳体上设有水道进水口和水道出水口，所述水道进水口、多条水道和水道出水口顺序连通构成水流通道，所述铝基板组件包括铝基板及布置在铝基板表面的功率器件，所述铝基板设置在铝壳体表面且底部与铝壳体上凹腔内多条水道内的水流表面平齐，所述铝基板的底部周围设有嵌入至铝壳体表面密封槽的密封圈。

与现有技术相比，本发明提供的电机控制器水冷结构，通过水道组件和铝基板组件直接贴合后共同形成一个完整的水道腔体，在铝壳体的表面设置上凹腔，上凹腔内间隔设有由凹槽构成的多条水道，布置有功率器件的铝基板底部与多条水道内的水流表面平齐，即铝基板的底部直接与水道的水流接触，因而能很好地通过水流将铝基板上功率器件产生的热量带走形成散热，不会出现控制失效的情况发生；另外，在铝基板底部周围设有嵌入至铝壳体表面密封槽的密封圈，因而可将铝基板直接密封固定设置在铝壳体表面，省去了传统刷硅脂工艺的同时简化了制作工艺。

进一步，每条所述水道的水道表面阵列有多个菱形凸台。

针对现有用于电动汽车驱动电机控制的电机控制器体积普遍较大，功率密度较小，造成了整车体积利用率低，油耗高的技术问题，本发明还提供一种新型汽车电机控制器，该电机控制器具有功率密度大的特点。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种电机控制器，包括水道组件、电容组件、铝基板组件、母排组件和控制板组件；其中，