[发明专利]新型增压器用电磁泄压阀

说明书

本发明公开了一种新型增压器用电磁泄压阀，包括绕组、壳体、动铁芯和定铁芯，所述绕组固定安装在壳体的内部，所述定铁芯的安装在绕组的内部，所述定铁芯的内部固定安装有导向杆，所述动铁芯套接在导向杆上，所述动铁芯位于定铁芯的下方，所述定铁芯的底部开设有与动铁芯相对应的避位槽，所述定铁芯和动铁芯之间共同固定安装有弹簧，所述壳体的底部固定连接有支撑体，所述动铁芯的底部套接有密封体和垫片，所述支撑体和密封体之间安装有唇形圈，所述密封体的外圆密封面设置为上锥面和下锥面，且上锥面和下锥面互为反向。本发明能够有效防止泄压阀发生喘振，同时还能提高泄压阀的反应速度，避免增压效果受到不良影响。

技术领域

本发明涉及汽车涡轮增压电磁阀技术领域，尤其涉及一种新型增压器用电磁泄压阀。

背景技术

目前，涡轮增压技术由于能够有效提高发动机效率，越来越受到人们的亲睐，它已成为汽油能源时代节能环保的主流趋势之一。另外，由于带有节气门的增压发动机在加速踏板突然松开后，压气机与节气门之间会形成一个近似封闭的容积，极易造成涡轮增压器喘振。因此随着涡轮增压技术的发展，增压器用泄压电磁阀也得到了广泛的应用，它能够在ECU控制下当松开加速踏板时实现快速泄压，防止增压器喘振。然而，正因为泄压阀要实现快速泄压，因此泄压阀的工作行程较长，一般在(5.0～6.0)mm，就目前的电磁泄压阀而言，仍然存在以下问题：

1.现有泄压阀中与唇形圈密封的密封体外圆面为圆柱面或圆锥面，使泄压阀要么因圆柱密封面使工作的整个过程动铁芯均受运动阻力，大大增加启动电压及响应速度，在汽车发动机电瓶电压范围一定的情况下使电磁阀失效，泄压速度慢、工作效率低；要么因锥面使自然状态时唇形圈因弹簧力作用一直处于受力状态，内唇尺寸逐渐变大，当泄压阀真正安装在发动机上工作时无法密封，发动机需要增压时增压速度慢或无法增压。

2.现有泄压阀中动铁芯与密封体的连接多采用固定连接，由于动铁芯工作时移动距离长，因此对密封体、动铁芯、导向杆这三个零件之间的同轴度要求相当高，采用固定连接时如果密封体与衔铁之间的同轴度不好，很容易出现卡死现象，使泄压阀失效、增压器发生喘振，甚至会引发额外的噪音。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中电磁泄压阀增压效果差，动铁芯易卡死的问题，而提出的一种新型增压器用电磁泄压阀。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新型增压器用电磁泄压阀，包括绕组、壳体、动铁芯和定铁芯，所述绕组固定安装在壳体的内部，所述定铁芯的安装在绕组的内部，所述定铁芯的内部固定安装有导向杆，所述动铁芯套接在导向杆上，所述动铁芯位于定铁芯的下方，所述定铁芯的底部开设有与动铁芯相对应的避位槽，所述定铁芯和动铁芯之间共同固定安装有弹簧，所述壳体的底部固定连接有支撑体，所述动铁芯的底部套接有密封体和垫片，所述支撑体和密封体之间安装有唇形圈，所述密封体的外圆密封面设置为上锥面和下锥面，且上锥面和下锥面互为反向。

优选的，所述动铁芯的底部设置有第一台阶和第二台阶，所述第一台阶位于第二台阶的上方，且第一台阶的外径大于第二台阶的外径，所述密封体安装在第一台阶上，所述第一台阶的高度大于密封体的厚度，且密封体与动铁芯之间采用间隙连接，所述垫片安装在第二台阶上，且垫片与动铁芯之间采用过盈连接。

优选的，所述垫片与动铁芯之间采用铆接锁紧。

优选的，所述上锥面和下锥面的交接处与密封体与唇形圈的密封处相对应。

优选的，所述唇形圈包括内唇，所述上锥面的根部外径大于唇形圈的内唇的直径。

与现有技术相比，本发明提供了新型增压器用电磁泄压阀，具备以下有益效果：