[发明专利]一种汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构的工作控制方法

说明书

本发明提供了汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构的工作方法，所述缓冲带结构包括减速带主体、弹簧和发声气囊；所述减速带主体整体为等腰梯形状结构，减速带主体的前端和后端的侧壁上均向外水平延伸有长方体状的过渡板；所述过渡板上开设有四个膨胀螺栓安装孔。本发明提供了汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构，其中警示槽和挡板以及发声气囊的设置，从而当汽车经过警示槽上方挤压橡胶垫使得挡板下移挤压发声气囊，挡板和橡胶垫所在部分能够在弹簧的作用下进行自然复位，从而使得发声气囊能够再次膨胀至原始状态，等待下次发出警鸣声，以便于提醒从斜坡上下来的驾驶人员及时减速，减少汽车在斜坡路段发生交通事故的几率。

技术领域

本发明涉及公路设备技术领域，更具体地说，特别涉及汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构的工作控制方法。

背景技术

安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全，如专利申请书CN201710582012.3中一种方便安装的减速带，包括两个固定块，两个固定块之间设有若干相互连接的第一减速带块和第二减速带块；第一减速带块和第二减速带块均为中空结构，第一减速带块和第二减速带块的上部两侧均开设有长条孔，长条孔内均密封设有向外凸起的鼓包结构的弹性片；第一减速带块和第二减速带块的一侧并位于长条孔的一端开设有排气孔，排气孔内固定设有排气管；第一减速带块和第二减速带块底部均开设有长条形吸附孔，并位于吸附孔外部均设有橡胶垫。本发明结构简单，安装便捷，安装劳动强度小，且有效避免了长钉对路面破坏。

通过技术人员对汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构的技术分析发现，传统的减速带，如上述专利中的减速带，在安装过程中，需要在公路路面上打许多安装孔，一方面对路面造成一定的损伤，另一方面安装比较繁琐，且工作强度大，尤其在下坡路段，车辆在行驶过程中，若不能提前发现减速带，再加上车速过快，车辆在经过减速带时易发生危险事故。

因此，现有的降噪技术都存在：减速带安装繁琐，其在下坡路段，车辆在行驶过程中，若不能提前发现减速带，再加上车速过快，车辆在经过减速带时易发生危险事故等问题。

发明内容

(一)技术问题

综上所述，本发明提供汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构，通过结构与功能性的改进，以解决减速带安装繁琐，在下坡路段若不能提前发现减速带，再加上车速过快，车辆在经过减速带时易发生危险事故的问题。

(二)技术方案

本发明提供了一汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构以及相应的工作控制方法，用于对汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构进行改进创造，在本发明提供的汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构中，具体包括：减速带主体、过渡板、警示槽、盲槽、活动槽、弹簧槽孔、对接槽、连接体、矫正板、对接孔、橡胶垫、挡板、铰链、活动块、齿轮条、透光槽、荧光板、特制固定螺栓、弧形压簧、灯带、转接头、弹簧和发声气囊；所述减速带主体整体为等腰梯形状结构，减速带主体的前端和后端的侧壁上均向外水平延伸有长方体状的过渡板；所述过渡板上开设有四个膨胀螺栓安装孔；所述减速带主体的底部平面的左端和右端中部均开设有对接槽，且对接槽卡接有连接体，连接体可使得一个减速带主体与另一个减速带主体连接成为一个整体；所述减速带主体顶部平面上向下开设有倒等腰梯形状的活动槽，且活动槽顶端两个槽边上分别通过铰链转动连接有两个相对的扇形状的活动块；所述活动槽的槽底向下开设的矩形槽中固定设置有灯带，且灯带的连接线分别与减速带主体的左端和右端侧壁上设置的转接头通过电性相连接，而转接头则与外部的电控机箱通过光控开关相连接。

所述工作控制方法包括如下步骤：