[发明专利]一种散热器主板单元和散热器主板

说明书

本发明属于散热器领域，具体为一种散热器主板单元，包括本体，所述的本体两侧设有第一固定槽和第二固定槽，所述的本体的两侧还设有第一固定件和第二固定件；相邻的两个散热器主板单元的第一固定槽和第二固定槽合围形成与待固定的散热管的端部形状匹配的固定条孔；相邻的两个散热器主板单元通过第一固定件和第二固定件连接。该散热器主板单元是构成散热器主板的最小单位，其构成的散热器主板能够很好的密封固定散热管，并且组装非常简单。同时，本发明还提供一种散热器主板。

技术领域

本发明属于散热器领域，具体为一种散热器主板单元和散热器主板。

背景技术

车辆工程中，散热器是一个非常重要的组件，其主要用于对车辆中的冷却介质进行冷却，车辆中的冷却介质包括但不限于：水、油、空气。

作为水冷式散热器来说，介质压力大约在2kg左右。但是对于油冷式散热器来说，冷却介质的压力会增加到20-30kg。

特别是针对于油冷式散热器，其过大的压力对散热管、散热器主板等的密封性、强度都提出了超高的要求。

散热器从其结构上来分的话，主要分为板翅式散热器、管片式散热器、管带式散热器。

对于车辆来说，更多的是使用管片式散热器、管带式散热器。

对于小流量、小压力的冷却介质，采用传统的散热器都可以解决现实问题，

如CN201410525529.5公开了一种铝塑管带式散热器主板，包括形成有若干列开口的主板，主板四周设有弯折状长城齿，所述的长城齿的每个叩齿上都形成有凸起状加强筋。

一般长城齿能弯折，就说明主板的厚度一般在1.5-2mm左右，如果主板厚度增加到5-10mm，在有限的尺寸环境下想要弯折就会变得很困难。

退一步说，即使不弯折，也很难采用冲压成型工艺在上面加工用于插接散热管/片的开口。

而主板厚度增加到5-10mm是实现高压介质的密封、可靠的输送和冷却的一个非常必要的调件，无法绕开。

为了解决该问题，CN201420552816.0提出了一种油散热器。所述的油散热器包括若干散热管、内翅片、外翅片垫板、外翅片、上加强板、下加强板和油冷器接口，所述的若干散热管上下等距竖直排列，所述的散热管两端设有贯穿孔，散热管两端边缘扁平密闭，所述的上下相邻散热管之间焊接外翅片垫板，所述的外翅片垫板中心设有通孔并与散热管上的贯穿孔同心，所述的外翅片垫板呈齿轮状，所述的内翅片为错齿状紊流片设置在散热管内，内翅片上设有与贯穿孔相对应的矩形孔，所述的外翅片为矩形波纹状紊流片设置在散热管表面，所述的上、下加强板分别设置在顶、底层散热管表面。

通过其实施例的记载可以得知，其散热管是由隔板和端部封条通过焊接形成的，而散热管之间的密封是通过堵在隔板之间的端部封条实现隔板和封头的密封。

这带来的问题在于，由于部件过多，通过钎焊或者其他焊接方式很容易出现漏焊或者变形的问题。在高压环境中使用往往寿命不长。并且在焊接过程中，要组装得非常标准才会焊接成功，其操作难度非常大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热器主板单元，该散热器主板单元是构成散热器主板的最小单位，其构成的散热器主板能够很好的密封固定散热管，并且组装非常简单。同时，本发明还提供一种散热器主板。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种散热器主板单元，包括本体，所述的本体两侧设有第一固定槽和第二固定槽，所述的本体的两侧还设有第一固定件和第二固定件；

相邻的两个散热器主板单元的第一固定槽和第二固定槽合围形成与待固定的散热管的端部形状匹配的固定条孔；相邻的两个散热器主板单元通过第一固定件和第二固定件连接。