[发明专利]刹车片及车辆

说明书

本发明提供了一种刹车片及车辆，涉及车辆工程技术领域，本发明提供的刹车片，包括：制动盘、活塞、连杆和挡风板，挡风板铰接于制动盘的外周面，制动盘的外周面设置有活塞孔，活塞插接配合于活塞孔，连杆的一端与活塞铰接，连杆的另一端与挡风板铰接。本发明提供的刹车片，解决了传统刹车片制动时散热性差，且正常行驶时风阻较大的技术问题，可以在制动盘受热时增大散热面积，提高散热效率，并且可以在制动结束时，降低制动盘风阻，从而降低不必要的能量消耗，有利于提高车辆续航里程。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种刹车片及车辆。

背景技术

当前的制动片主要有两种形式，一种是实心圆环结构，另一种是在圆环结构内外侧开孔，提高散热面积，散热效果较圆盘结构有较大改善。

由于车辆制动时，刹车片温度急剧升高，刹车片的摩擦系数降低，导致刹车力度减弱，温度上升一定程度后，会导致刹车效果减退甚至失效的问题。刹车失效是极其危险的，因此保证刹车片的散热是刹车片设计和生产过程中的关键问题。

实心圆环结构刹车片散热面积小，散热效果差，制动效果得不到保证；内外侧开孔的圆环结构刹车片散热面积大大增加，但是随之而来的另外一个问题是风阻增大，多孔结构大大增加了汽车行驶过程中的空气阻力，增加了车辆行进过程中的功耗，不利于车辆节能降耗，不利于提高车辆续航里程。

发明内容

本发明的目的在于提供一种刹车片及车辆，以解决传统刹车片制动时散热性差的技术问题。

第一方面，本发明提供的刹车片，包括：制动盘、活塞、连杆和挡风板，所述挡风板铰接于所述制动盘的外周面，所述制动盘的外周面设置有活塞孔，所述活塞插接配合于所述活塞孔，所述连杆的一端与所述活塞铰接，所述连杆的另一端与所述挡风板铰接。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述制动盘上设置有通孔，所述通孔与所述制动盘同轴，所述制动盘的上设置有散热孔，所述散热孔沿所述制动盘的径向设置，所述散热孔的一端贯穿至所述制动盘的外周面，所述散热孔的另一端与所述通孔连通。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述挡风板设置有多个，多个所述挡风板沿所述制动盘的圆周方向间隔设置，所述散热孔设置有多个，多个所述散热孔一一对应地正对于多个所述挡风板。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述挡风板通过铰接轴铰接所述制动盘，所述铰接轴的轴线与所述制动盘的轴线平行。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，多个所述挡风板沿所述制动盘的圆周方向首尾依次间隔分布。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，当所述挡风板与所述制动盘的外周面贴合时，所述挡风板与所述制动盘同轴。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述活塞孔与所述通孔连通，所述活塞孔背离所述通孔的一端设置有限位环，所述限位环的内径小于所述活塞的外径，所述活塞孔靠近所述通孔的一端连接堵头。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本发明提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述堵头为螺栓，所述螺栓上套设第二密封圈，所述堵头固定连接于所述活塞孔，所述第二密封圈抵接在所述螺栓和所述制动盘之间。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述活塞的外周壁上设置有环形凹槽，所述环形凹槽内套设有第一密封圈，所述第一密封圈位于所述活塞和所述活塞孔的内侧壁之间。

第二方面，本发明提供的车辆，包括：第一方面提供的刹车片。