[发明专利]一种故障轮胎自救器

说明书

一种故障轮胎自救器。涉及故障车轮辅助处理设备领域。提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时故障车轮可顺利、快速进入车体中的故障轮胎自救器。包括车体，其特征在于，所述故障轮胎自救器还包括导向架，所述导向架的顶部可拆卸的连接在车体的一侧、且沿车体的长度方向设置，所述导向架下部远离车体的一侧设有标杆，所述标杆固定连接在导向架之上、且垂直于车体的长度方向设置，所述导向架的底部与水平面的夹角为60‑90°。本发明从整体上具有结构精巧、使用方便以及操作时间短等优点，通过增设的导向架以及标杆有效克服了故障车轮进入车体时，车体易滑移的问题。

技术领域

本发明涉及故障车轮辅助处理设备领域。

背景技术

目前，人们在面对爆胎、漏气等故障时，通常将先车辆移动至安全地带，再进行备胎的更换；这样，将引发以下问题：一、车轮故障后，车辆移动十分困难，强行启动车辆将造成轮毂的损坏，严重的甚至因难以操控而引发交通事故；二、随着汽车的不断发展，防盗螺栓也越来越广泛的被应用于车辆中，因此，一旦其专用的防盗螺母丢失，车主在面对车轮故障时则必须耗费漫长的时间等待拖车；三、车主在自行更换备胎时，通常具有较长的操作时间，因此，也极大的增加了交通堵塞的风险。

对此，本申请人于2017年4月13日公告了一份名为“一种故障车轮应急自救车”、申请号为“201710240675.7”的中国发明专利，然而，人们在实际使用后发现，由于其中车体与地面存在着一定的高度差，仅靠导轨进行引导极易在故障车轮进入车体的过程中出现小车滑移、窜动等问题，从而使得故障车轮进入车体之上的过程变得极为不便，给该案的实际使用效果带来了极大的影响。

发明内容

本发明针对以上问题，提出了一种结构精巧、使用方便且操作时间短，使用时故障车轮可顺利、快速进入车体中的故障轮胎自救器。

本发明的技术方案为：包括车体，其特征在于，所述故障轮胎自救器还包括导向架，所述导向架的顶部可拆卸的连接在车体的一侧、且沿车体的长度方向设置，所述导向架下部远离车体的一侧设有标杆，所述标杆固定连接在导向架之上、且垂直于车体的长度方向设置，所述导向架的底部与水平面的夹角为60-90°。

所述标杆的长度与故障车轮的宽度一致。

所述导向架包括一对导向杆和至少一固定板，两所述导向杆相互平行，所述固定板的两侧分别固定连接两导向杆，所述导向杆分为插接段、引导段和抵靠段；

所述车体中设有与导向杆适配的插孔，所述插接段可拆卸的连接在插孔中、且与水平面的夹角为0-5°，所述引导段和插接段之间通过上弧形杆连为一体，所述引导段和插接段呈5-20°夹角，所述抵靠段和引导段之间通过下弧形杆连为一体，所述抵靠段和水平面呈60-90°夹角。

所述导向杆的间距为L，所述导向杆的直径为D，所述故障车轮的轮辋中具有用于容置车胎的胎圈座，所述胎圈座的宽度为W，所述车胎的壁厚为H，L+2D≤W-4H。

所述车体中还固定连接有竖直设置的阻挡板，所述阻挡板位于引导板远离导向架的一侧，所述阻挡板通过弹性连接板与车体固定相连。

所述故障轮胎自救器中夹紧块的两侧还设有引导板，所述引导板固定连接在车体上，所述引导板沿车体的长度方向设置、且其与车体中心线的距离自夹紧块所在一侧起逐渐变大。

所述车体的底部还固定连接有用于承托故障车轮的吊篮，所述吊篮处于车体前进方向的一侧还设有斜向上的下挡板。