[发明专利]混动汽车动力系统

说明书

本发明揭示了一种混动汽车动力系统，包括设置在变速箱壳体内的输入轴，所述输入轴的一端通过离合器与发动机固接，另一端与可操控其转动辅助电机连接；所述输入轴通过D齿轮组件和输出组件与差速器的主减速齿轮传动连接，其中，所述D齿轮组件中的D三挡从动齿轮为可由所述辅助电机/发动机驱动的起步挡齿轮及倒挡齿轮。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，由于起步挡位齿轮及倒挡齿轮为通过发动机或/和辅助电机的正反转动控制下的D三挡从动齿轮，省略了D一挡、D二挡及倒挡齿轮组结构，通过辅助电机驱动D三挡从动齿轮实现车辆倒挡，通过辅助电机驱动D三挡从动齿轮实现车辆起步，简化了变速器整体结构，提高了整车的性能及续航能力。

技术领域

本发明涉及混动汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种混动汽车动力系统。

背景技术

随着世界能源紧张及人们环保意识的增强，安全、节能、环保成为汽车发展的主题，同时由于纯电动汽车、燃料电池汽车关键技术的瓶颈制约，混动汽车成为合乎时宜的选择，事实也证明这种选择能够取得较满意的结果。电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，有电池、高性能电机、动力合成与控制技术、发动机综合控制等等。但所有这些研究对象都以一个良好的传动系统为研究对象去实现，因此动力合成方法和结构方式的选择直接关系到目标汽车的定位。目前国内很多并、混连式混动汽车传动系统都只是在原型车上的改进设计，结构复杂，布置不紧凑，成本高，工作模式少，开发产品有一定的局限性。而且对于采用机械自动变速器的混动汽车，存在换挡动力中断的问题，一定程度上影响了整车的性能。

中国发明专利申请CN101434191A公开了一种混合动力系，其包括可操作的连接输入构件的发动机。动力系包括具有第一、第二电动机/发电机的变速器、具有多个构件的差动齿轮组及可选择性的结合的转矩传递机构。输入构件、输出构件、发动机和电动机/发动机通过转矩传递机构的不同组合方式的结合经差动齿轮组选择性的互连。电子控制器控制电动机/发电机、发动机和转矩传递机构在输入构件间提供多种操作模式，包括纯电力操作模式，在该模式中，发动机是关闭的，且一个电动机/发电机用作电动机在输出构件处提供转矩，另一个电动机/发电机在输出构件处提供转矩，另一个电动机/发电机保持基本不动，还包括另一种纯电力操作模式，在这另一种模式中，两个电动机/发电机都用作电动机在输出构件处提供转矩。采用如上结构，实现了混合动力的多种组合形式，减少了排放，但其变速器挡位设置存在繁琐性，如果在现有的六挡齿轮结构基础上增设该结构，势必增加变速器的尺寸，增大了车辆负载，影响了汽车行驶过程中的续航性能。另外，由于电机临近离合器安装，而离合器结构复杂，制造难度大，电机产生故障时可能会影响离合器，离合器故障时又极易影响电机。因此，该问题也成了业界内需解决的难题之一。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混动汽车动力系统。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种混动汽车动力系统，包括设置在变速箱壳体内的输入轴，所述输入轴的一端通过离合器与发动机固接，另一端与可操控其转动辅助电机连接；所述输入轴通过D齿轮组件和输出组件与差速器的主减速齿轮传动连接，其中，所述D齿轮组件中的D三挡从动齿轮为可由所述辅助电机驱动的起步挡齿轮及倒挡齿轮。

优选的，所述辅助电机的转子固设在所述输入轴上。

优选的，所述辅助电机的电机轴上固设有一第一传动齿轮，所述输入轴上固设有一与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮。

优选的，所述输出组件包括设置在所述变速箱壳体内位于所述输入轴两侧的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上设有与所述差速器的主减速齿轮啮合的第一相连齿轮，所述第二输出轴上设有与所述差速器的主减速齿轮啮合的第二相连齿轮。