[发明专利]具有座圈孔的内燃机有效
| 申请号： | 201811149802.3 | 申请日： | 2018-09-29 |
| 公开（公告）号： | CN109630305B | 公开（公告）日： | 2022-03-25 |
| 发明（设计）人： | 多米尼克·雷纳;托马斯·玛丽斯澈威思科 | 申请（专利权）人： | 曼卡车和巴士股份公司 |
| 主分类号： | F02F3/28 | 分类号： | F02F3/28;F02B23/00 |
| 代理公司： | 北京弘权知识产权代理有限公司 11363 | 代理人： | 王建国;许伟群 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 具有 座圈 内燃机 | ||
1.一种用于汽车的内燃机(10)，其具有至少一个气缸(12)，该气缸具有：
第一进气气门(14A)和第二进气气门(14B)；
第一排气气门(16A)和第二排气气门(16B)；以及
能够往复运动的活塞(20)，该活塞具有活塞顶(26；126；226)，该活塞顶具有多个座圈孔(30,32,34,36)，其中：
为第一进气气门(14A)、第二进气气门(14B)、第一排气气门(16A)和第二排气气门(16B)分别设置座圈孔(30,32,34,36)，并且这几个座圈孔(30,32,34,36)具有至少部分不同的深度；
其中，第一排气气门(16A)晚于第二排气气门(16B)关闭、或者能够晚于第二排气气门(16B)关闭；和/或
第一进气气门(14A)早于第二进气气门(14B)打开、或者能够早于第二进气气门(14B)打开，或者与第二进气气门(14B)同时地打开、或者能够与第二进气气门(14B)同时地打开，
其中，在第一排气气门(16A)与第一进气气门(14A)之间的气门重叠处于30°KW与50°KW之间的范围内；并且
在第二排气气门(16B)与第二进气气门(14B)之间的气门重叠处于0°KW与30°KW之间的范围内。
2.根据权利要求1所述的内燃机(10)，其中：
第一排气气门(16A)和第一进气气门(14A)通过气门重叠来操作，或者能够通过气门重叠来操作。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机(10)，其中：
第一排气气门(16A)和第一进气气门(14A)通过气门重叠来操作、或者能够通过气门重叠来操作，其中该气门重叠大于在第二排气气门(16B)与第二进气气门(14B)之间的气门重叠；或者
第一排气气门(16A)和第一进气气门(14A)通过气门重叠来操作、或者能够通过气门重叠来操作，而第二排气气门(16B)和第二进气气门(14B)没有气门重叠地操作、或者能够没有气门重叠地操作。
4.根据权利要求1所述的内燃机(10)，其中：
在第一排气气门(16A)与第一进气气门(14A)之间的气门重叠为40°KW；
在第二排气气门(16B)与第二进气气门(14B)之间的气门重叠为20°KW。
5.根据权利要求2所述的内燃机(10)，其中在气门重叠期间对该气缸(12)的冲刷：
主要在第一进气气门(14A)与第一排气气门(16A)之间进行；或者
主要在第一进气气门(14A)、第二进气气门(14B)与第一排气气门(16A)之间进行。
6.根据权利要求2所述的内燃机(10)，其中在气门重叠期间对该气缸(12)的冲刷主要在彼此直接相对或斜着相对的第一进气气门(14A)与第一排气气门(16A)之间进行。
7.根据权利要求1或2所述的内燃机(10)，其中：
第一排气气门(16A)和第二排气气门(16B)相互独立地操作、或者能够相互独立地操作；和/或
第一进气气门(14A)和第二进气气门(14B)相互独立地操作、或者能够相互独立地操作。
8.根据权利要求1或2所述的内燃机(10)，其中：
第一排气气门(16A)在活塞(20)的活塞运动上死点处的气门升程大于第二排气气门(16B)在上死点处的气门升程；和/或
第一进气气门(14A)在活塞(20)的活塞运动上死点处的气门升程大于或等于第二进气气门(14B)在上死点处的气门升程。
9.根据权利要求1或2所述的内燃机(10)，其中：
该活塞顶(26；126；226)具有活塞顶凹槽(28；128；228)。
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