[发明专利]一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构在审
申请号: | 201811154283.X | 申请日: | 2018-09-30 |
公开(公告)号: | CN109017854A | 公开(公告)日: | 2018-12-18 |
发明(设计)人: | 赵素荣;任时国;计强;石中华;林丽;王毅;陈清建;曾丽;贾强;周冠英;张鸿涛;代世锐;卢永鑫;彭长福;李廉枫 | 申请(专利权)人: | 中车资阳机车有限公司 |
主分类号: | B61F5/24 | 分类号: | B61F5/24;B61G1/00;B61B12/02 |
代理公司: | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 | 代理人: | 钱成岑 |
地址: | 641301 *** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 橡胶缓冲装置 枕梁 牵引销 转向架 车体 列车车厢 悬挂结构 悬挂式 空轨 车体宽度方向 机车牵引力 底座四角 关节弹性 横向剪切 缓和冲击 制动力 传递 关节 牵引 承载 吸收 保证 | ||
本发明公开了一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,包括:枕梁,所述枕梁通过橡胶缓冲装置设置于车体宽度方向两侧,所述枕梁通过橡胶缓冲装置向上拉住车体,所述枕梁与转向架连接,通过在枕梁底座四角设置橡胶缓冲装置,而橡胶缓冲装置承载车体的重量,以及车体与转向架的横向剪切载荷都要通过橡胶缓冲装置来传递。转向架与枕梁通过牵引销及牵引销关节弹性连接,从而传递机车牵引力和制动力,牵引销关节在保证牵引刚度的前提下,增加一定的弹性缓和冲击吸收。
技术领域
本发明涉及机车技术领域,特别是涉及一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构。
背景技术
悬挂式转向架与传统铁道车辆转向架相比,悬挂式单轨车辆的车厢悬挂于轨道下方,通过悬吊装置从下方与转向架枕梁相连,而一般车辆车厢从上方与转向架枕梁相连。
现空铁悬挂系统中,主要采用枕梁,U型承载梁,空气弹簧和减振器等组成。空气弹簧作为主要弹性连接,同时还必须设置减振器、横向减振器、抗侧滚扭杆等,结构复杂,所以如何简化该悬挂结构,是本领域技术人员一直在思考的难题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述问题,提出一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,通过在枕梁底座四角设置橡胶缓冲装置,而橡胶缓冲装置承载车体的重量,以及车体与转向架的横向剪切载荷都要通过橡胶缓冲装置来传递。构架与枕梁通过牵引销及牵引销关节弹性连接,从而传递机车牵引力和制动力,牵引销关节在保证牵引刚度的前提下,增加一定的弹性缓和冲击吸收。
本发明的目的通过下述技术方案来实现:
一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,包括:枕梁,所述枕梁通过橡胶缓冲装置设置于车体宽度方向两侧,所述枕梁通过橡胶缓冲装置向上拉住车体,所述枕梁与构架连接。
本发明的一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,所述枕梁包括矩形状的枕梁底座,所述枕梁底座表面中部具有向上延伸的枕梁拉板,所述橡胶缓冲装置设置于枕梁底座四角之上。
本发明的一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,所述枕梁拉板长度方向的中部两侧设置有拉板加强筋,所述拉板加强筋一端与枕梁拉板连接,所述拉板加强筋另一端与枕梁底座连接。
本发明的一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,所述车体长度方向两端具有贯穿宽度方向的车体铰接轴,所述车体铰接轴两端设置有车体连接座。
本发明的一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,每一所述车体连接座为分体式结构,包括连接座一部和连接座二部,所述连接座一部和连接座二部分别位于枕梁拉板两侧。
本发明的一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,所述枕梁拉板上具有供车体铰接轴穿过的避位孔。
本发明的一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,所述连接座一部和连接座二部分别与两个橡胶缓冲装置相连接。
本发明的一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,所述枕梁与转向架之间通过牵引销关节实现弹性连接,所述牵引销关节插入有牵引销。
根据上述技术方案,本发明的有益效果是:提出一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构,通过在枕梁底座四角设置橡胶缓冲装置,而橡胶缓冲装置承载车体的重量,以及车体与转向架的横向剪切载荷都要通过橡胶缓冲装置来传递。构架与枕梁通过牵引销及牵引销关节弹性连接,从而传递机车牵引力和制动力,牵引销关节在保证牵引刚度的前提下,增加一定的弹性缓和冲击吸收。
附图说明
图1是本发明一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构的主视图;
图2是本发明一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构的侧视图;
图3是本发明一种悬挂式空轨列车车厢的悬挂结构的安装位置图。
具体实施方式
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