[发明专利]一种双电机动力驱动系统

说明书

本发明公开了一种双电机动力驱动系统，包括第一电机、第二电机、变速机构和电机控制器；变速机构包括壳体，以及设置在壳体中的第一输入轴、第二输入轴、中间轴、第一输入齿轮组、第二输入齿轮组、减速齿轮组和输出组件；第一输入轴与第二输入轴为同轴设置；中间轴平行于第一输入轴和第二输入轴；第一输入轴通过第一输入齿轮组与中间轴传动；第二输入轴通过第二输入齿轮组与中间轴传动；中间轴通过减速齿轮组与输出组件传动；电机控制器用于分别控制第一电机和第二电机的转速。本发明结构巧妙，双电机驱配合双输入轴的设计，使驱动系统可选择不同单电机或双电机进行驱动，能够对驱动模式进行切换，实现驱动系统运行效率的最优化。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体是一种双电机动力驱动系统。

背景技术

新能源汽车尤其是纯电动汽车近年来迅猛发展。现今的纯电动汽车驱动系统构型基本都采用单电机结合单齿轮速比驱动方式，这种驱动系统构型采用单一的减速比、单一的驱动电机，其驱动电机转速与车速成一固定比例关系，采用控制电机速度变化的方式来驱动车辆改变车速，其缺点明显：为保证车辆的动力性能，驱动电机功率富余量大，仅在爬大坡加速或急加速时才会短时用到电机的峰值功率储备，此时带来的问题是，车辆正常行驶时，驱动电机转速较最高转速低，转矩较当前转速下最大转矩值小很多，因而车辆运行时长期处于电机的低效率区，无法充分利用电机高效区；由于其驱动系统构型的单一电机及固定单一减速比，也无法通过调整电机功率、速比大小等方式来满足驱动系统运行高效的要求。因此，有必要设计一种传动效率高、可通过电机和减速比的优化匹配来满足驱动系统高效运行的动力构型的，在满足车辆性能需求的同时使电机高效区得到充分利用的双电机动力驱动系统。

发明内容

本发明的目的是提供一种传动效率高、可通过电机和减速比的优化匹配来满足驱动系统高效运行的动力构型的，在满足车辆性能需求的同时使电机高效区得到充分利用的双电机动力驱动系统。

实现本发明目的的技术方案是：一种双电机动力驱动系统，包括第一电机、第二电机、变速机构和电机控制器；所述变速机构包括壳体，以及设置在壳体中的第一输入轴、第二输入轴、中间轴、第一输入齿轮组、第二输入齿轮组、减速齿轮组和输出组件；所述第一输入轴与第二输入轴为同轴设置；所述中间轴平行于第一输入轴和第二输入轴；所述第一输入轴通过第一输入齿轮组与中间轴传动；所述第二输入轴通过第二输入齿轮组与中间轴传动；所述中间轴通过减速齿轮组与输出组件传动；所述电机控制器用于分别控制第一电机和第二电机的转速。

所述第一电机与第二电机同轴设置；所述第一电机的转轴通过第一花键与变速机构的第一输入轴连接；所述第二电机的转轴通过第二花键第二输入轴连接。

所述变速机构的第一输入齿轮组包括第一输入主动齿轮和第一输入被动齿轮；所述第一输入主动齿轮和第一输入被动齿轮分别固定在第一输入轴和中间轴上，并且第一输入主动齿轮与第一输入被动齿轮啮合。

所述变速机构的第二输入齿轮组包括第二输入主动齿轮和第二输入被动齿轮；所述第二输入主动齿轮和第二输入被动齿轮分别固定在第二输入轴和中间轴上，并且第二输入主动齿轮与第二输入被动齿轮啮合。

所述变速机构的第一输入齿轮组的速比与第二输入齿轮组的速比相同。

所述变速机构的第一输入齿轮组的速比与第二输入齿轮组的速比不相同。

所述变速机构的减速齿轮组包括主动减速齿轮和被动减速齿轮；所述主动减速齿轮固定在中间轴上；所述被动减速齿轮与主动减速齿轮啮合，并且被动减速齿轮传动输出组件。

所述变速机构的输出组件包括差速器、左输出轴和右输出轴；所述差速器的输入端与减速齿轮组的被动减速齿轮固定；所述左输出轴和右输出轴分别连接在差速器的两个输出端上。