[发明专利]一种货车厢体的车厢架在审
申请号: | 201811156810.0 | 申请日: | 2018-09-30 |
公开(公告)号: | CN109353415A | 公开(公告)日: | 2019-02-19 |
发明(设计)人: | 赖来斌;徐明芳;路海成 | 申请(专利权)人: | 苏州安耐驰汽车科技有限公司 |
主分类号: | B62D33/04 | 分类号: | B62D33/04 |
代理公司: | 常州易瑞智新专利代理事务所(普通合伙) 32338 | 代理人: | 徐琳淞 |
地址: | 215600 江苏省苏州市*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 侧围骨架 顶盖骨架 后围骨架 前围骨架 车厢架 连接件 货车厢体 标准化生产 可拆卸安装 便于维修 零部件 配合 | ||
本发明公开了一种货车厢体的车厢架,包括前围骨架、后围骨架、顶盖骨架、侧围骨架和连接件;所述顶盖骨架的两端连接前围骨架和后围骨架;所述侧围骨架设有两个,并且两个侧围骨架与顶盖骨架两侧分别通过多个连接件固定;所述侧围骨架的两端边缘分别与前围骨架和后围骨架连接。本发明结构巧妙,通过若干个连接件与前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架进行配合构成的车厢架,可以实现快速可拆卸安装,所需零部件种类少,能够进行标准化生产,安装成本低,结构强度高,且便于维修。
技术领域
本发明涉及一种货车厢体的车厢架。
背景技术
目前,轻量、高速、安全、长寿命是货车现代化的标志,而实现货车的高速化的关键在于解决货车的轻量化问题。轻量化对于减少货车的牵引力和制动力,减少能量消耗,减少轮胎磨损,提高客车的运行速度至关重要。
现有的货车车厢一般采用矩形管焊接,矩形管的重量重,强度低,无法实现客车的轻量化。因此,有必要设计一种强度高,涉及零件较少,能够进行标准化生产的货车厢体的车厢架。
发明内容
本发明的目的是提供一种强度高,涉及零件较少,能够进行标准化生产的货车厢体的车厢架。
实现本发明目的的技术方案是:一种货车厢体的车厢架,包括前围骨架、后围骨架、顶盖骨架、侧围骨架和连接件;所述顶盖骨架的两端连接前围骨架和后围骨架;所述侧围骨架设有两个,并且两个侧围骨架与顶盖骨架两侧分别通过多个连接件固定;所述侧围骨架的两端边缘分别与前围骨架和后围骨架连接。
所述车厢架的顶盖骨架包括弧形板、顶盖支撑杆和顶盖横梁;所述弧形板设有两个,并且两个弧形板呈平行设置;所述顶盖支撑杆的两端分别通过连接件与两个弧形板相对的侧面固定,并且顶盖支撑杆沿弧形板的长度方向设有多个;所述顶盖横梁设有多个;所述每两个相邻的顶盖支撑杆之间连接多个顶盖横梁,每个顶盖横梁的端部均通过连接件与顶盖支撑杆固定。
所述位于车厢架的顶盖骨架的弧形板两端边缘的顶盖支撑杆分别与前围骨架和后围骨架固定;所述两个弧形板相离的侧面分别通过连接件与两个侧围骨架固定。
所述车厢架的顶盖骨架的弧形板、顶盖支撑杆和顶盖横梁的两侧面上均设有延长度方向延伸的,用于安装连接件的燕尾槽。
所述车厢架的侧围骨架包括水平大横梁、水平小横梁、大竖杆、小竖杆和下部框架;所述大竖杆的顶端通过连接件与顶盖骨架的弧形板固定,并且沿弧形板的长度方向设有多个;所述水平大横梁上下平行设有两个,并且上方的水平大横梁通过多个连接件分别与每个大竖杆固定,下方的水平大横梁与下部框架的顶部固定;所述小竖杆的两端分别通过连接件与两个水平大横梁固定,并且小竖杆沿水平大横梁的长度方向设有多个;所述每两个相邻的小竖杆之间通过连接件与至少一个水平小横梁固定。
所述车厢架的侧围骨架的多个大竖杆中,分别靠近前围骨架和后围骨架的两个大竖杆,分别与前围骨架和后围骨架焊接固定;所述多个小竖杆中,分别靠近前围骨架和后围骨架的两个小竖杆,分别与前围骨架和后围骨架焊接固定;所述下部框架的两端分别与前围骨架和后围骨架焊接固定。
所述车厢架的侧围骨架的水平大横梁和水平小横梁上下端面上均设有延长度方向延伸的,用于安装连接件的燕尾槽;所述大竖杆和小竖杆的两侧面上均设有延长度方向延伸的,用于安装连接件的燕尾槽。
所述车厢架的侧围骨架的下部框架由第一底杆和第二底杆;所述第一底杆上沿长度方向依次设有多个第一立杆;所述第二底杆上沿长度方向依次设置的多个第二立杆;所述第一立杆和第二立杆的顶部与一个水平大横梁固定。
采用了上述技术方案,本发明具有以下的有益效果:(1)本发明结构巧妙,通过若干个连接件与前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架进行配合构成的车厢架,可以实现快速可拆卸安装,所需零部件种类少,能够进行标准化生产,安装成本低,结构强度高,且便于维修。
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