[发明专利]一种双轮电动车电动脚撑

说明书

本发明公开了一种双轮电动车电动脚撑，包括两个支撑架，两个支撑架平行设置，两个支撑架的上方安装有连接板，支撑架的下端面设有两个耳轴座，两个耳轴座内分别安装有主脚撑组件与副脚撑组件，主脚撑组件与副脚撑组件的底部均设有平移组件，连接板的底部安装有驱动组件，驱动组件与主脚撑组件传动连接，支撑架上安装有联动组件，本发明将人工脚撑转换成电动脚撑，节省了人力，两个脚撑组件的设置增加了双轮电动车停车的稳定性；联动组件的设置实现了电动车的竖直支撑，方便使用者在两车距离较窄时进行停取车；平移组件的设置使得使用者可以轻松的推动电动车进行任意方向的平移，避免了人员费力的推动电动车，减少了取车的难度。

技术领域

本发明属于电动车生产设备技术领域，具体涉及一种双轮电动车电动脚撑。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，轻便二轮车成为人们短途活动的主要交通工具之一；二轮车在泊车时，为保证二轮车的稳定性，需要把二轮车上的脚撑打开，使脚撑支撑住二轮车。目前自行车、电动车、摩托车后脚撑的主体结构一般是一长短固定的倒U型管，在该倒U型管上焊接左右两个固定有孔耳朵。倒U型管固定在车架上，左边焊接踩杆，靠弹簧回位，使用时脚用力踩踏踩杆，手辅助将车身往上提，以便使后脚撑支撑起二轮车。但随着二轮车的载重量加大，二轮车的车身也相对较重，在对重车型或载重较大的二轮车进行泊车时，要使得后脚撑把二轮车的后身支离地面，就显得非常吃力；且当停车距离较窄时想要取车需要把脚撑收起然后人力拖动电动车，这无疑又增加了取车的难度。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出一种双轮电动车电动脚撑。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种双轮电动车电动脚撑，包括两个支撑架，两个支撑架平行设置，两个支撑架的上方安装有连接板，连接板固定安装在双轮电动车车身底部，支撑架的下端面设有两个耳轴座，两个耳轴座内通过轴承连接的方式分别安装有主脚撑组件与副脚撑组件，主脚撑组件与副脚撑组件的底部均设有平移组件，连接板的底部安装有驱动组件，驱动组件与主脚撑组件传动连接，支撑架上通过铰接的方式安装有联动组件，联动组件均与主脚撑组件和副脚撑组件相铰接。

主脚撑组件包括一号转动轴，一号转动轴沿水平方向通过轴承连接的方式安装在耳轴座内，一号转动轴的两端均安装有主驱脚撑杆，平移组件均安装在主驱脚撑杆的底部，主驱脚撑杆上部设有驱动板，驱动板呈板状三角形，驱动板上设有与转动轴同中心轴的扇形掏空部，扇形掏空部外圆柱面为内齿轮，驱动组件与内齿轮啮合传动；副脚撑组件包括二号转动轴，二号转动轴沿水平方向通过轴承连接的方式安装在另一个耳轴座内，二号转动轴的两端均安装有副脚撑杆，平移组件均安装在副脚撑杆的底部，两个副脚撑杆平行设置，联动组件均与主驱脚撑杆和副脚撑杆相铰接。

联动组件包括联动电缸，联动电缸通过铰接的方式安装在支撑架的侧面，联动电缸的活动端通过铰接的方式安装有一号联动杆与二号联动杆，一号联动杆远离联动电缸的一端通过铰接的方式安装在主驱脚撑杆的中部，二号联动杆远离联动电缸的一端通过铰接的方式安装在副脚撑杆的中部，一号联动杆与二号联动杆共线时，主驱脚撑杆、副脚撑杆、一号联动杆与二号联动杆组成平行四边形连杆机构。

驱动组件包括双驱动电机，双驱动电机安装在连接板的底部，双驱动电机的两个输出轴上安装均有驱动齿轮，驱动齿轮位于扇形掏空部内，并与内齿轮相啮合，驱动齿轮分度圆半径与驱动齿轮中心轴到转动轴中心轴线的距离之和等于内齿轮分度圆的半径。

平移组件包括支撑块，支撑块安装在主脚撑组件与副脚撑组件的底部，支撑块为底部开口的腔体，支撑块内安装有电动推杆，电动推杆的活动端向下设置并安装有固定板，固定板上安装有滚轮。

滚轮包括万向球外壳和万向球滚珠，万向球滚珠滚动连接在万向球外壳里，万向球外壳上设有螺栓孔，万向球外壳通过螺栓孔用螺栓紧固在固定板上。

支撑块底部的两侧设有过渡块。