[发明专利]一种城市轨道交通站点脆弱性测量方法

权利要求书

1.一种城市轨道交通站点脆弱性测量方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

S1,建立脆弱性评价指标体系：确定暴露性、敏感性和适应性三个脆弱性测量分项指标，所述步骤S1进一步包括：

S11，建立暴露性和敏感性分项指标，所述暴露性分项指标包括全日客流量X₁、高峰系数X₂及高峰客流时长X₃；所述敏感性分项指标包括度指标X₄、介数指标X₅及紧密度指标X₆；

S12，建立适应性分项指标，所述适应性分项指标包括人员适应性U₁、资源适应性U₂及环境适应性U₃；

S2，计算脆弱度指数：对暴露性和敏感性测量分项指标分别进行灰色关联分析，得到各分项指标与脆弱性的关联程度，计算各节点的脆弱度指数；

S3，脆弱度分级：采用K-Means聚类法将节点脆弱度划分等级。

2.如权利要求1所述的一种城市轨道交通站点脆弱性测量方法，其特征在于：

所述全日客流量X₁＝x_in(i)+x_out(i)+x_trans(i)，其中x_in(i)为车站i的全日进站客流量，x_out(i)为车站i的全日出站客流量，x_trans(i)为全日换乘到换乘车站i的客流量；

所述高峰系数X₂即高峰小时客流量占比，所述X₂＝Q_峰/Q_平，其中Q_峰为高峰期间进站或出站客流量；Q_平为平峰期间进站或出站客流量；

所述高峰客流时长其中为高峰客流进入时刻，为高峰客流退出时刻；

所述度指标其中a_ij为网络的邻接矩阵的元素，N为网络中节点的总数；

所述介数指标其中n_jk为节点对j、k之间最短路径的数量，n_jk(i)为节点对j、k之间最短路径经过节点i的数量；

所述紧密度指标其中D_ij为节点i到节点j的最短距离。

3.如权利要求2所述的一种城市轨道交通站点脆弱性测量方法，其特征在于所述步骤S2包括：

S21，确定比较数据序列，记为：

X′_i＝(x′_i(1),x′_i(2),…x′_i(m))^T,i＝1_,2,…,n

其中，m为指标的个数，n为数据序列的数量。

S22,确定参考数据序列，记为：

X'_o＝(x'_o(1),x'_o(2),…,x'_o(m))

S23,对指标数据进行无量纲化，形成如下矩阵：

S24,求极差，表达式为：

Δ_i(k)＝|x_o(k)-x_i(k)|

S25,求两级最大差和两级最小差：

和

S26,确定关联系数，表达式为：

其中，ξ是分辨系数，且0＜ξ＜1，一般取值ξ＝0.5。

S27,计算关联度，表达式为：

4.如权利要求1所述的一种城市轨道交通站点脆弱性测量方法，其特征在于：所述步骤S12中适应性分项指标采用模糊综合决策法来测量，由人员适应性U₁、资源适应性U₂及环境适应性U₃综合评价得出。