[发明专利]一种双头螺柱型悬置安装结构

说明书

本发明涉及汽车发动机，具体涉及一种双头螺柱型悬置安装结构，包括安装支座、用于安装悬置结构的悬置支架、连接安装支座与悬置支架的双头螺柱，所述安装支座的上表面上开设有沉孔，所述沉孔的底面开设有螺纹孔，所述双头螺柱的中部设有限位凸环；所述限位凸环的高度小于所述沉孔的深度，所述限位凸环的底面和沉孔的底面均为渐开线曲面；所述双头螺柱的下端与螺纹孔配合连接，并且限位凸环的底面与沉孔的底面对应配合；所述悬置支架套设在双头螺柱上，所述悬置支架与安装支座的上表面紧抵；所述双头螺柱的上端配合连接有用于压紧悬置支架的紧固螺母。本发明能保证安装的一致性，同时能够提高安装结构的力学性能，延长使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车发动机，具体涉及一种双头螺柱型悬置安装结构。

背景技术

目前汽车发动机的悬置结构一般采用双头螺柱来固定安装，即双头螺柱的一端安装在安装支座上，另一端与悬置支架配合连接，并用螺母将悬置支架固定。

CN205059199U一种适用于汽车发动机的右悬置总成，如图8所示，由右悬置和右悬置支架两部分组成。右悬置由橡胶总成、第一车身连接架、第二车身连接架和第三车身连接架四部分组成。橡胶总成主要由壳体11、芯子12、橡胶减震块13、带螺母14的双头螺栓15、橡胶缓冲块16等组成。橡胶减震块13通过硫化裹覆在芯子12的下部，橡胶减震块13固定安装在壳体11内，芯子12的上部伸到壳体11外，芯子12内开有供双头螺栓15下端伸入的螺纹孔，双头螺栓15的下端伸入芯子12内并通过螺纹与芯子12锁紧在一起。右悬置支架套装在双头螺栓15上，并通过所述螺母14锁紧。

上述安装方式的优点是安装很方便，但是由于双头螺栓15上没有限位结构，双头螺柱的旋入深度不是定值，不利于产品的一致性。同时，在使用一段时间后，部分产品的双头螺栓会出现裂纹，产品寿命较短。

发明内容

本发明的目的是提供一种双头螺柱型悬置安装结构，以保证安装的一致性，同时能够提高安装结构的力学性能，延长使用寿命。

为实现上述技术目的，本发明采用的方案如下：

一种双头螺柱型悬置安装结构，包括安装支座、用于安装悬置结构的悬置支架、连接安装支座与悬置支架的双头螺柱，其特征在于：所述安装支座的上表面上开设有沉孔，所述沉孔的底面开设有螺纹孔，所述双头螺柱的中部设有限位凸环；所述限位凸环的高度小于所述沉孔的深度，所述限位凸环的底面和沉孔的底面均为渐开线曲面；所述双头螺柱的下端与螺纹孔配合连接，并且限位凸环的底面与沉孔的底面对应配合；所述悬置支架套设在双头螺柱上，所述悬置支架与安装支座的上表面紧抵；所述双头螺柱的上端配合连接有用于压紧悬置支架的紧固螺母。

所述限位凸环的上表面为渐开线曲面并与其底面对称。

所述限位凸环的高度为双头螺柱螺纹外径的十分之一。

本发明的有益效果在于：(1)由于双头螺柱上设有限位凸环，保证了安装的一致性；(2)限位凸环的高度小于沉孔的深度能够防止干涉；(3)由于双头螺柱的支撑面为渐开线曲面，根据渐开线的特点，受到的力会与接触面垂直，在汽车振动时，双头螺柱受到朝各个方向的摆动的力，能够均匀的作用在支撑面上，避免了局部受力和应力集中，能够延长双头螺柱的使用寿命；(4)由于限位凸环的上表面与下表面对称并且均为渐开线曲面，使得其强度可靠，形状平滑，避免应力集中；(5)由于限位凸环的高度为双头螺柱螺纹外径的十分之一，此比例适用于不同外径的双头螺柱；(6)本发明通过双头螺柱和紧固螺母将悬置支架固定在安装支座上，安装和拆卸都很方便。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是双头螺柱与安装支座贴合部分的局部示意图；

图3是双头螺柱的结构示意图；

图4是计算所得的渐开线曲线；