[发明专利]电连接片及使用该电连接片的电池模组

说明书

本发明涉及电连接件技术领域，具体提供了一种电连接片及使用该电连接片的电池模组。电池模组包括电芯和连接在不同极柱之间的电连接片，所述电连接片由两片以上的片体叠设形成，至少一片片体具备以下特征：该片体的至少一个侧面上设有用于增加该侧面的散热面积的凹凸结构，所述侧面是与其他片体相邻的侧面。凹凸结构所形成的通道的延伸方向平行于片体之间的相邻侧面，与电连接片的厚度方向垂直，在这个方向上，没有存在影响气体流动的结构，从而保证凹凸结构能形成完整的供气体流动的通道，提高了电连接片的散热效果，有效地控制了电连接片的温升，使电池模组在工作时更加稳定。

技术领域

本发明涉及电连接件技术领域，具体涉及一种电连接片及使用该电连接片的电池模组。

背景技术

在动力电芯领域，为了获得较大的输出电流和输出电压，经常将多个电芯组装成一体，构成了电池模组。电池模组中的电芯串联或并联后再共同对外放电，在上述结构中，经常使用到电连接片以实现相邻电芯之间、电池模组与连接线束之间的导电连接。

目前，电池模组中，连接在两电芯之间的电连接片包括位于电连接片长条形主体两端的连接部，连接部通过焊接与电芯相连，如授权公告号为CN207572446U的专利文件公开的电连接片，在作为焊接部分的连接部上开设有沉头孔，背离沉头孔的一侧与电芯的极柱进行焊接。电连接片还包括位于焊接部分之间的非焊接部分。现有的电连接片自身散热能力不足，在电池模组使用的过程中，电连接片的温升过高一方面会使电连接片中的金属离子更加活跃，对电子的流动形成更强的阻力，另一方面，电连接片的温度过高会导致电池模组中的电池管理系统降低充放电功率，甚至会切断电源导致车辆停驶。

为了解决上述的电连接片的温升问题，在授权公告号为CN207097934U，授权公告日为2018.03.13的专利文件中公开了一种电极连接片及电池模组，该电极连接片具有散热孔和沿自身厚度方向相对的第一表面和第二表面，而设置在电极连接片上的散热孔沿着电极连接片的厚度方向贯穿电极连接片；并且散热孔的侧壁面的面积要大于散热孔所在的第一表面和第二表面上的面积之和，从而保证了散热孔的散热能力。

散热孔沿着宽度方向贯穿设置，连通了第一表面与第二表面所在侧的气体，使气体可以通过散热孔进行热交换工作，在气体流动的过程中，气体可以带走一部分的热量，进而加快电极连接片的散热速度，但其中存在的问题是：正因为电极连接片上的散热孔是沿着厚度方向贯穿设置的，电极连接片的一侧表面是贴紧电池单体设置的，电池单体靠近散热孔的一端开口，电池单体靠近电极连接片一侧的面积要大于散热孔的面积，电池单体的相应结构会对气流进入或流出散热孔产生阻碍作用，进而影响到气体的流动，使散热孔及电极连接片的散热效率受到影响；另外，在加工这些散热孔时，散热孔的个数多，加工工序较为繁琐。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电连接片，能够解决现有技术中电连接片的散热效果不理想的问题，同时，本发明另外的目的在于提供一种使用该电连接片的电池模组，能够保证电池模组的散热效果及工作稳定性。

为实现上述目的，本发明中的电池模组采用如下技术方案：

电池模组，包括电芯和连接在不同极柱之间的电连接片，所述电连接片由两片以上的片体叠设形成，至少一片片体具备以下特征：该片体的至少一个侧面上设有用于增加该侧面的散热面积的凹凸结构，所述侧面是与其他片体相邻的侧面。

其有益效果在于：采用两片以上的片体来叠设形成电连接片，其中的片体上设有凹凸结构，凹凸结构与相邻片体对应形成了供气体流动的通道，既增加了散热面积，又能够提高气体流通的效率，并且，凹凸结构所形成的通道的延伸方向平行于片体之间的相邻侧面，与电连接片的厚度方向垂直，在这个方向上，没有存在影响气体流动的结构，从而保证凹凸结构能形成完整的供气体流动的通道，提高了电连接片的散热效果，有效地控制了电连接片的温升，使电池模组在工作时更加稳定。

进一步的，所述侧面上设有朝向其他片体的凸起，所述凹凸结构由所述凸起与相邻凸起所形成的凹陷共同形成。