[发明专利]偏心轴驱动机构及可变压缩比机构

说明书

本发明涉及一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构包括随动件，转动套装于偏心轴的一端，并构造有搭接于驱动连杆一侧的随动臂，且于随动件和偏心轴之间设有弹性件；传动件，可相对于偏心轴轴向滑动，并因和偏心轴间啮合连接而与偏心轴同步转动设置；控制部，包括驱动装置，与传动件抵接并可带动传动件轴向往复滑动的驱动件；传动连接部，包括分设于传动件与随动件上的传动件连接单元和随动件连接单元，且随传动件向随动件滑动，而使两者传动连接，且传动件连接单元可具有沿其一方向的相对于传动件的空转。本发明的偏心轴驱动机构可驱使偏心轴转动，并无需设置额外的驱动源，而有着很好的实用性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种偏心轴驱动机构，同时本发明还涉及一种具有该偏心轴驱动机构的可变压缩比机构。

背景技术

传统发动机由于曲柄连杆机构的不可调整性，使得活塞行程和活塞上止点位置是不变的，也就导致发动机的余隙容积Vc、扫气容积Vs都是不变的，根据压缩比计算公式，压缩比ε＝(Vc+Vs)/Vc，因而发动机的压缩比也是不变的，也即发动机的压缩比不会随负荷大小变化。但是，综合考虑动力性、经济性，压缩比既不能太大也不能太小，因为在低速小负荷或部分负荷时，若压缩比偏小，可燃混合气不能充分混合，会造成燃烧效率低油耗高，以及燃烧不充分排放高，而在高速大负荷时，如果发动机压缩比偏大，则很容易产生爆震，轻则影响动力输出，重则对发动机零部件造成损坏。

为解决上述问题，目前一般通过改变发动机活塞上止点位置，来改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷的需求，同时也可很好的解决动力性、经济性与排放性之间的矛盾。但是，目前采用的方式一般均需要设计额外驱动源来提供驱使力，且整体结构复杂，对传动发动机的部件改进较大，也导致成本较高。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种偏心轴驱动机构，以可驱使偏心轴转动，并无需增加额外的驱动源。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种偏心轴驱动机构，所述偏心轴驱动机构用以承接与偏心轴转动连接、且因活塞运动的带动而相对于所述偏心轴摆动的驱动连杆的驱使、以带动所述偏心轴转动，且该偏心轴驱动机构包括：

随动件，转动套装于所述偏心轴的一端，于所述随动件上构造有搭接于所述驱动连杆一侧的随动臂，并于所述随动件和所述偏心轴之间设有保持所述随动臂与所述驱动连杆间搭接的弹性件；

传动件，于所述随动件的一侧套设于所述偏心轴上，所述传动件可相对于所述偏心轴轴向滑动，并因和所述偏心轴间的啮合连接，所述传动件为与所述偏心轴同步转动设置；

控制部，固定于承载所述偏心轴的发动机缸体上，且所述控制部包括驱动装置，以及与所述传动件抵接、并可承接所述驱动装置的驱使、以带动所述传动件沿所述偏心轴轴向往复滑动的驱动件；

传动连接部，包括分设于所述传动件与所述随动件相对的两端上的传动件连接单元和随动件连接单元，所述传动件连接单元被设置为可具有沿其一方向的相对于所述传动件的空转，且随所述传动件因所述驱动件的带动而向所述随动件滑动，所述传动件连接单元与所述随动件连接单元传动连接、以可构成所述随动件对所述传动件的转动驱使。

进一步的，于所述随动臂的与所述驱动连杆搭接的位置套装有轴承。

进一步的，所述弹性件为套设于所述偏心轴上、且两端分别与所述偏心轴及所述随动件连接的扭簧。

进一步的，所述传动件通过对应构造于所述传动件及所述偏心轴上的键槽设置于所述偏心轴上。

进一步的，所述驱动装置包括直线动力输出装置，所述驱动件相对于所述直线动力输出装置枢转设置，且所述驱动件的一端与所述直线动力输出装置的动力输出端相连，另一端与所述传动件抵接，并于所述直线动力输出装置和所述驱动件之间设有驱使所述驱动件的转动回位的弹性回位件。