[发明专利]电池模组及其电连接片

说明书

本发明涉及电连接件技术领域，具体提供一种电池模组及其电连接片。本发明中的电连接片，能够解决现有技术中电连接片散热能力不足的问题。电池模组包括电芯和连接在不同的电芯的极柱之间的电连接片，所述电连接片的两端设有与极柱形成电连接的连接部，所述电连接片的外表面上位于两端连接部之间的部分上设有凹陷，所述凹陷在电连接片的外表面上形成用于增加电连接片散热面积的凸凹结构。在电连接片的外表面上设置有凸凹结构，能够增加电连接片与空气的接触面积，增大了电连接片的热交换面积，提高了单位时间内电连接片的散热量，提高了电连接片的散热能力，降低了电连接片在充放电循环过程中的温度，使电池模组在工作时更加稳定。

技术领域

本发明涉及电连接件技术领域，具体涉及一种电池模组及其电连接片。

背景技术

在动力电芯领域，为了获得较大的输出电流和输出电压，经常将多个电芯组装成一体，构成了电池模组。电池模组中的电芯串联或并联后再共同对外放电，在上述结构中，经常使用到电连接片以实现相邻电芯之间、电池模组与连接线束之间的导电连接。

目前，电池模组中，连接在两电芯之间的电连接片包括位于电连接片长条形主体两端的连接部，连接部通过焊接与电芯相连，如授权公告号为CN207572446U的专利文件公开的电连接片，在作为焊接部分的连接部上开设有沉头孔，背离沉头孔的一侧与电芯的极柱进行焊接。电连接片还包括位于焊接部分之间的非焊接部分。现有的电连接片自身散热能力不足，在电池模组使用的过程中，电连接片的温升过高一方面会使电连接片中的金属离子更加活跃，对电子的流动形成更强的阻力，另一方面，电连接片的温度过高会导致电池模组中的电池管理系统降低充放电功率，甚至会切断电源导致车辆停驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电连接片，能够解决现有技术中电连接片散热能力不足的问题；同时，本发明另外的目的在于提供一种使用该电连接片的电池模组，能够提高电池模组的散热能力，保证了电池模组在工作时的稳定性。

为实现上述目的，本发明中的电池模组采用如下技术方案：

电池模组，包括电芯和连接在不同的电芯的极柱之间的电连接片，所述电连接片的两端设有与极柱形成电连接的连接部，所述电连接片的外表面上位于两端连接部之间的部分上设有凹陷，所述凹陷在电连接片的外表面上形成用于增加电连接片散热面积的凸凹结构。

其有益效果在于：在电连接片的外表面上设置有凸凹结构，能够增加电连接片与空气的接触面积，增大了电连接片的热交换面积，提高了单位时间内电连接片的散热量，提高了电连接片的散热能力，降低了电连接片在充放电循环过程中的温度，使电池模组在工作时更加稳定。

进一步的，所述电连接片的外表面上设有多个开槽，所述凸凹结构由开槽形成。

其有益效果在于：在电连接片上加工出开槽，简单、便于实现，并且开槽剔除了本来位于槽内的材料，使电连接片的重量降低，在电池模组内使用了较多数量的电连接片，会使电池模组的整体重量减轻，提高了电池模组的能量密度。

进一步的，所述开槽为贯穿电连接片的宽度方向上两侧的通槽，所述通槽沿着电连接片的长度方向间隔布置。

其有益效果在于：将开槽设置为通槽，便于技术人员设计加工工艺，加工简单。

进一步的，所述电连接片的中部设有形成凹槽的弯折段，所述凹槽沿着电连接片的宽度方向延伸。

其有益效果在于：在电连接片的中部设置有弯折段，弯折段能够使其两侧的电连接片绕弯折端的延伸轴线偏摆，在电连接片使用时，能够通过偏摆与电芯的极柱贴合的更好。

进一步的，所述电连接片由板材对折形成，所述凸凹结构设置在板材的两对折部分的相互背离的侧面上。