[发明专利]一种降低铁路曲线段轮轨磨耗装置

说明书

一种降低铁路曲线段轮轨磨耗装置，其特征在于，降轮轨磨耗本体安装在轨枕上左右两股钢轨中间位置处，用锚固螺栓固定，降轮轨磨耗本体沿轨道方向的中部开有凹槽，凹槽两侧的降轮轨磨耗本体上均安装有本体电磁铁，控制本体电磁铁的电路控制元件设在降轮轨磨耗本体内；伸缩承力杆安装固定在转向架内，其下部活动端装有车载电磁铁，车载电磁铁随伸缩承力杆伸出时插入降轮轨磨耗本体中部的凹槽中，车载电磁铁的两端极性与相邻本体电磁铁的极性相同。本发明较好地解决了铁路曲线段轮轨磨耗较大的问题，不仅能够有效改善机车车辆曲线通过条件，减缓其轮轨磨耗速率，增加了轨道曲线段的整体稳定性，提高了列车运行的平稳性和旅客舒适度。

技术领域

本发明涉及铁路交通设备，尤其是一种降低铁路曲线段轮轨磨耗装置。

背景技术

随着我国交通运输事业的不断发展，构建安全的铁路运输环境，是推动铁路事业发展的重要基础。自铁路问世以来，钢轨侧面磨耗就一直是铁路曲线上存在的问题，尤其是在山区小半径曲线上，外轨侧磨加剧，内轨严重压溃，机车轮缘单侧偏磨，大大增加了铁路的运输成本，降低了铁路线路的使用寿命。因此，改善机车车辆曲线通过条件，减缓其轮轨磨耗速率，延长运输设备的使用周期，对于提升我国的铁路运输经济效益具有重要意义。

为了改善列车曲线通过条件，减缓轮轨磨耗速率，我国目前广泛采用的方法主要有两种。一种是外轨超高法，即通过在曲线路段外股钢轨设置合适的轨道超高值，平衡列车通过时所产生的离心力，降低轮轨间的横向力，从而间接达到降低轮轨磨耗的目的，然而，在实际运营过程中发现，外轨超高法在降低轮轨磨耗方面依旧存在一些不足，主要表现为，当列车在曲线轨道高速行驶时，若实设超高不足，便无法有效平衡列车所产生的离心力，以致机车车辆被推向外股钢轨，加大外股钢轨的磨损；若实设超高过大，机车车辆又会受其自重分量的影响而偏向内股钢轨，造成内股钢轨压溃病害，严重降低铁路线路的使用寿命。另一种方法便是钢轨侧面涂油，减小轮轨间的侧面摩擦力，从而达到降低轮轨磨耗的目的，但钢轨侧面涂油也存在一些潜在问题，比如轨道残留油污清理困难，需要消耗大量的人力物力等。

发明内容

本发明的目的就是提供一种能够有效减缓轮轨磨耗速率，延长运输设备的使用周期，增加曲线轨道的整体稳定性，提高列车运行平稳性和旅客舒适度的降低铁路曲线段轮轨磨耗装置。

本发明的一种降低铁路曲线段轮轨磨耗装置，包括降轮轨磨耗本体、伸缩承力杆，其特征在于，降轮轨磨耗本体安装在轨枕上左右两股钢轨中间位置处，并用锚固螺栓固定，降轮轨磨耗本体沿轨道方向的中部开有凹槽，凹槽两侧的降轮轨磨耗本体上均安装有本体电磁铁，控制本体电磁铁的电路控制元件设在降轮轨磨耗本体内；伸缩承力杆安装固定在转向架内，其下部活动端装有车载电磁铁，伸缩承力杆长度可自由伸缩，车载电磁铁随伸缩承力杆伸出时插入降轮轨磨耗本体中部的凹槽中，车载电磁铁的两端极性与相邻本体电磁铁的极性相同。