[发明专利]具有良好后减振效果的后轮驱动车辆

说明书

后轮驱动车辆为达成良好的后减振效果，后摇臂和主车身车架之间的连接、后摇臂与后减振之间的连接、后减振器与主车身车架之间的连接均采用转动灵活、密封防尘的圆柱型铰接组件：包覆有含油自润滑复合材料包覆层F的连接主轴A，光滑内孔的零件B，其端面镶嵌有动密封材料，限位衬套采用低摩擦系数的聚四氟乙烯涂层，零件B两个端面的动密封材料和限位衬套的涂层构成滑动摩擦对偶、实现端面动密封并可以保证零件B围绕主轴A灵活转动；复合材料包覆层F除了起到自润滑功能外、还可以起到缓冲作用、在受到冲击时可以弹塑形变形、溢出油状物、增大受力面积降低局部压强，防止零件在车辆加减速时的剧烈冲击、降低振动和噪音。

技术领域

本发明属于两轮或倒三轮车辆领域，包括电动自行车，电动轻便摩托车、电动摩托车、燃油摩托车，这些车辆普遍采用后轮驱动，车辆主要包括前轮、前减振器、车把等转向机构、主车身、后摇臂、后减振器、后轮及其驱动机构。

背景技术

采用后轮驱动的上述车辆具有轻便、节能、环保、成本低的诸多优点，而得到广泛应用，据市场调查，中国现有两轮电动车辆近3亿辆、三轮电动车辆近3000万辆、燃油摩托车保有量近6000万辆，传统的上述后轮驱动的两轮车辆，以及前面两个独立的轮子、后面一个轮子、采用后轮驱动的倒三轮车辆，为防止颠簸、普遍采用后摇臂上装备后减振器的方案，如说明书附图1所示，后摇臂3与前面的主车身5通过铰接处4相连接、后摇臂上常规对称布置两个后减振器8，后减振器8的上部与主车身6相连接于铰接处7，后摇臂3与后轮1相连接于铰接处2；后轮在碰到障碍物或路面不平坦时，后轮会带动后摇臂围绕后摇臂和主车身的铰接处4而摆动，后摇臂带动后减振器的活塞杆伸长或压缩，尽量保证主车身的高度稳定性和驾乘舒适度。这种理想设计在现实应用时碰到很多问题，从而使得减振效果很差，驾乘舒适度很差。

比如说明书附图7所示的常规后摇臂与前车身的铰接示意图，连接螺栓主轴1和后摇臂7的内孔之间保持有较大的间隙，后摇臂的端面与前车身的连接耳朵2之间也保持较大的间隙，这样制造和装配成本很低，但是在车辆启动、加速或刹车、减速时，铰接处的金属零件之间会因为冲击导致异响、噪音，另外上述间隙处容易混入泥沙等异物、或者因为金属生锈而锈死，导致后摇臂与主车身的铰接处转动失灵，这样后轮碰到障碍物或路面不平整时，会直接导致主车身被动地抬起和落下，后减振器根本起不到减振作用。

另外常规地后减振器与后摇臂以及主车身的铰接也存在一定问题，如说明书附图9所示，后减振器的下部和后摇臂的铰接处以及后减振器的上部和主车身的铰接处同样存在较大间隙，泥沙等异物容易卡在间隙处或因为需要转动的摩擦对偶处锈蚀导致铰接处转动失灵，后减振器不能随着后摇臂的起伏而自然跟随调整位置关系、会导致直接带动主车身上下位移、减振效果变差；另外即使铰接处没有卡死，也会发生铰接处金属互相冲击的振动和噪音。为避免此问题，对比背景技术---说明书附图11提出在减振器1和后摇臂或主车身的铰接处采用橡胶衬套3和9密封、防尘、防冲击，但是橡胶衬套被垫片4和10经螺栓主轴6和紧固落幕5压紧后界面静摩檫力很大，减振器1不能围绕铰接处的螺栓主轴6有效转动，因此不能随着后摇臂的起伏而自然跟随调整位置关系、减振效果不佳。

为克服现有技术和产品的现实技术缺陷，特提出本发明。

发明内容