[发明专利]一种考虑经济优化的V2G微网能量控制方法

权利要求书

1.一种考虑经济优化的V2G微网能量控制方法，其特征在于，包括以下几个步骤：

1)实时收集微网系统所包含的模块的发电总功率与负载消耗功率，分别记为P与P_load；

2)判别P与P_load的关系，若P≥P_load，则转入步骤3)；若P＜P_load，则转入步骤6)；

3)测量此时电动汽车内部动力电池的SOC值，记为SOC^*；比较SOC^*与SOC_max的关系，若SOC^*≥SOC_max，则转入步骤4)；若SOC^*＜SOC_max，则转入步骤5)；其中，SOC_max是指动力电池的最大SOC值；

4)将多余电力并网发电，直至不再满足SOC^*≥SOC_max，其中，多余电力为P₁＝P-P_load；

5)多余电力对电动汽车的动力电池进行充电，直至不再满足SOC^*＜SOC_max；

6)测量此时电动汽车内部动力电池的SOC值，记为SOC^*；比较SOC^*与SOC_min的关系，若SOC^*≤SOC_min，则转入步骤7)；若SOC^*＞SOC_min，则进行步骤8)；所述SOC_min是指动力电池维持性能要求的最小SOC值；

7)电动汽车不参与能量调度，电网与微网系统一起给负载供能，直至不再满足SOC^*≤SOC_min；

8)量化使用动力电池作为动力能源时所能带来的经济效益，记效益为f₁；获取此时刻的实时电价，记为f₂，然后转入步骤9)；

9)、比较f₁与f₂，的关系，若f₁＞f₂，则转入步骤7)；若f₁≤f₂，则转入步骤10)；

10)选取动力电池在不影响其循环寿命时所能输出的最大功率，记为P_b，比较P、P_b与P_load的关系；若P+P_b≥P_load，则调节令其输出功率P_s为P_s＝P_load—P，转入步骤11)；若P+P_b＜P_load，则转入步骤12)；

11)电动汽车参与能量调度，电动汽车动力电池与微网系统一起给负载供能；

12)电动汽车参与能量调度，电动汽车动力电池、电网与微网系统一起给负载供能。

2.根据权利要求1所述的一种考虑经济优化的V2G微网能量控制方法，其特征在于，所述步骤3)和步骤6)中的SOC^*通过开路电压法测得。

3.根据权利要求1所述的一种考虑经济优化的V2G微网能量控制方法，其特征在于，所述步骤3)中SOC_max不超过80％。

4.根据权利要求1所述的一种考虑经济优化的V2G微网能量控制方法，其特征在于，所述步骤6)中SOC_min选取如下：

(SOC_min-SOC₀)*C_N≥W_s

其中，SOC₀为动力电池考虑循环寿命最优条件下所允许的SOC最小值，C_N为动力电池的容量，W_s为电动汽车以额定功率行驶日常行驶距离所需的能量。