[发明专利]一种用于车辆的转向管柱组件及车辆

说明书

本发明公开了一种用于车辆的转向管柱组件及车辆，涉及车辆安全领域。所述用于车辆的转向管柱组件包括固定支架，与车辆的车身固定连接；转向管柱，包括转向管柱下轴总成和与所述转向管柱下轴总成活动连接的转向管柱上柱管总成，所述转向管柱上柱管总成与所述固定支架活动连接，以允许所述转向管柱上柱管总成沿其轴向相对于所述转向管柱下轴总成和所述固定支架移动；和防翻转件，设置于所述转向管柱上柱管总成处，用于防止所述转向管柱上柱管总成绕其中心轴线相对于所述固定支架旋转。本发明还提供了一种车辆，包括上述转向管柱组件。本发明能够在转向管柱溃缩到一定长度后，方向盘作用于驾驶员的冲击力能够随着转向管柱的继续溃缩而保持不变。

技术领域

本发明涉及车辆安全领域，特别是涉及一种用于车辆的转向管柱组件及车辆。

背景技术

随着车辆工业的发展，人们对车辆的安全性能越来越关注，良好的安全技术越来越被人们认可，同时也是未来车辆的发展趋势。

其中，在车辆碰撞过程中，位于驾驶室内的转向管柱通过自身结构的溃缩，能够吸收一部分能量，由此使得直接与转向管柱连接的方向盘作用于驾驶员的冲击力得到减小，这样也使车辆的碰撞对驾乘人员的伤害有了一定的减小。

发明内容

然而，本申请的发明人发现，当转向管柱溃缩到一定长度后，方向盘作用于驾驶员的冲击力随着转向管柱的继续溃缩而逐渐增大，这极大增加了对驾驶员的伤害。图1是未增加防翻转件时的转向管柱溃缩曲线，即现有技术中的转向管柱溃缩曲线，其中，横坐标表示转向管柱溃缩的距离，纵坐标表示方向盘作用于驾驶员的冲击力，如图1所示(图中虚线框内)，当转向管柱溃缩一定距离后，方向盘作用于驾驶员的冲击力随着转向管柱的继续溃缩而逐渐增大。同时，本申请的发明人还发现，方向盘对驾驶员的冲击力逐渐增大的原因是由于转向管柱布置在驾驶室内时与驾驶室地面形成一定的角度，当车辆受到撞击后，由于惯性作用，驾驶员会产生一个水平方向的力来压缩方向盘，受到力的传递作用，与方向盘直接相连的转向管柱中的上柱管总成会相对于固定支架(与上柱管活动连接，通过固定支架将转向管柱与整车装配)与转向管柱下轴总成(与上柱管活动连接)向下滑动，由于转向管柱与驾驶室地面有一定的角度并且受到一个水平作用力，因此转向管柱在溃缩到一定长度后(即上柱管总成向下滑动一段距离后)会形成一个向上的作用力，力学工程上称之“力偶”M，该作用力会作用在固定支架上，使得固定支架相对上柱管总成向上旋转，该作用力即造成了转向管柱溃缩到一定长度后，方向盘作用于驾驶员的冲击力随着转向管柱的继续溃缩而逐渐增大。

为此，本发明第一方面的一个目的在于提供一种用于车辆的转向管柱组件，其能够解决车辆发生碰撞时转向管柱溃缩一定距离后，方向盘作用于驾驶员的冲击力变大的问题。

本发明第一方面的另一个目的在于提供一种车辆发生碰撞时转向管柱溃缩顺滑的转向管柱组件。

本发明第二方面的一个目的在于提供一种车辆，所述车辆的转向管柱能够通过溃缩在碰撞过程中最大限度的将对驾乘人员的伤害减小到最低。

根据本发明的第一方面，本发明提供了一种用于车辆的转向管柱组件，包括：

固定支架，用于与所述车辆的车身固定连接；

转向管柱，包括转向管柱下轴总成和与所述转向管柱下轴总成活动连接的转向管柱上柱管总成，所述转向管柱上柱管总成与所述固定支架活动连接，以允许所述转向管柱上柱管总成沿其轴向相对于所述转向管柱下轴总成和所述固定支架移动；和

防翻转件，设置于所述转向管柱上柱管总成处，用于防止所述转向管柱上柱管总成绕其中心轴线相对于所述固定支架旋转。

进一步地，所述防翻转件为一从所述转向管柱上柱管总成的外壁向外凸出的防翻转凸台，当车辆发生碰撞所述转向管柱上柱管总成相对所述转向管柱下轴总成向下移动一定距离后，所述防翻转凸台与所述固定支架抵靠在一起以防止所述固定支架相对所述转向管柱上柱管总成旋转。