[发明专利]一种轮式驱动电机罩壳与轮毂之间的连接机构

说明书

本发明提供了一种轮式驱动电机罩壳与轮毂之间的连接机构，包括轮毂本体1和定位装置4，所述轮毂本体1的内部设置有电机，所述电机位于轮毂本体1的内部中心处，所述定位装置4位于所述轮毂本体1的左端，所述定位装置4的右端位于所述轮毂本体1的内部，所述定位装置4与所述轮毂本体1可拆卸连接，所述电机包括电机内部和电机外壳2，所述电机内部位于所述电机外壳2的内部，且其和所述电机外壳2固定连接，所述电机外壳2的外表面与所述轮毂本体1的内表面之间过盈配合。本发明轮毂电机的电机外壳和轮毂之间通过焊接连接，比以往的键连接不仅更加牢固可靠，而且操作简便，容易实施，提高了轮毂电机的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种连接机构，具体涉及一种轮式驱动电机罩壳与轮毂之间的连接机构。

背景技术

目前，我国国内对于轮毅电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，与此同时，自主品牌汽车厂商也纷纷推出了自己的轮毅电机技术产品，但一些轮毂电机的问题，还是有待解决。针对轮毂电机内电机外壳和轮毂的固定，现在采用的方法都是通过键来连接，键连接是通过键实现轴和轴上零件间的周向固定以传递运动和转矩，但键连接存在一定的缺点，键连接对连接件产生切口效应，影响工件的承载能力和使用寿命。

发明内容

本发明提供了一种轮式驱动电机罩壳与轮毂之间的连接机构，解决现有的技术问题。

本发明可通过以下技术方案实现：一种轮式驱动电机罩壳与轮毂之间的连接机构，包括轮毂本体1和定位装置4，所述轮毂本体1的内部设置有电机，所述电机位于轮毂本体1的内部中心处，所述定位装置4位于所述轮毂本体1的左端，所述定位装置4的右端位于所述轮毂本体1的内部，所述定位装置4与所述轮毂本体1可拆卸连接，所述电机包括电机内部和电机外壳2，所述电机内部位于所述电机外壳2的内部，且其和所述电机外壳2固定连接，所述电机外壳2的外表面与所述轮毂本体1的内表面之间过盈配合；所述轮毂本体1上设置有多个焊接孔3，所述焊接孔3贯穿所述轮毂本体1，所述焊接孔3环绕在所述轮毂本体1的中心圆周上，所述焊接孔3的一端与所述电机外壳2的外表面接触，所述焊接孔3与所述电机外壳2外表面接触的一端的直径大于另一端的直径。

优选的，所述轮毂本体1和所述电机外壳2均采用钢制材料且表面粗糙度大于Ra1.6，是为了使两者之间更加紧密的配合在一起，保证连接强度的牢固可靠。

优选的，所述焊接孔3呈倒立的漏斗状。

通过采用上述技术方案，电机位于所述轮毂本体1内部中心处，所述电机外壳2的外表面和所述轮毂本体1的内表面之间过盈配合，是为了能使所述电机外壳2和所述轮毂本体1内表面之间更加紧密的配合，中间不留缝隙；因为是过盈配合，所以电机外壳2直接放不进所述轮毂本体1内部，需要将所述电机外壳2压进去，此时要在所述轮毂本体1内设置所述定位装置4，使所述电机外壳2能刚好定位在所述轮毂本体1内部的正中间，完成后拆卸所述定位装置4；所述轮毂本体1中心圆周上设置有焊接孔3，这样所述焊接孔3也位于所述电机外壳2中心，所述焊接孔3贯穿所述轮毂本体1，所述焊接孔3设置成漏斗状，所述焊接孔3一端与所述电机外壳2的外表面接触，接触处的所述焊接孔3的口径大，由于所述焊接孔3和所述电机外壳2的接触处设置的口径大，这样在焊接时所述电机外壳2上的焊接面积较大，能焊接的更紧。

本发明有益的技术效果在于：

轮毂电机的电机外壳和轮毂之间通过焊接连接，比以往的键连接不仅更加牢固可靠，而且操作简便，容易实施，提高了轮毂电机的使用寿命。

附图说明

如图1所示，为本发明的侧视图；

如图2所示，为本发明的剖面图。

其中，轮毂本体1，电机外壳2，焊接孔3，定位装置4。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本发明的具体实施方式。