[发明专利]一种适用于CAT6非屏蔽线缆的线缆结构

说明书

本发明的线缆包括护套(1)、骨架(2)、至少8根芯线(3)以及包覆层(4)，每根所述芯线(3)由导体和包裹所述导体的绝缘层构成，通过由每两根所述芯线(3)绞合成双绞线线对从而设置有至少4组双绞线线对，每组所述双绞线线对包覆有所述包覆层(4)，所述骨架(2)将所述护套(1)的内部空间分隔成至少4个腔室，所述至少4组双绞线线对分别分布在所述至少4个腔室中。

技术领域

本发明涉及线缆技术领域，尤其涉及一种非屏蔽线缆。

背景技术

车辆智能化、网联化、甚至自动驾驶的大浪已经来临；浪潮带来的是高级驾驶辅助系统(ADAS)技术的不断革新、高品质车载娱乐影音的影音推进、以及OTA远程升级、V2X(vehicle to everything；车对外界)、大数据、云计算等一系列技术的发展；这推进了车载网络容量需求的爆发式发展，显然这已经超出了CAN(Controller Area Network；控制器局域网)或FlexRay(注册商标)等传统车载网络的历史使命。这也正是以太网与车辆深度拥抱集成的契机。

车载以太网不仅具备了适应ADAS、影音娱乐、车辆网联化等所需要的带宽，而且还具备了支持未来更高性能的潜力(如自动驾驶时代所需要的更大数据传输)。它将成为实现多层面高速通信的基石，相对于20世纪90年代的控制器局域网(CAN)革命，它的规模将更大，意义将更深远。专家预测，到2020年，车辆中部署的以太网端口将达5亿个。

在车辆以太网技术中，性价比最高的为UTP(Unshielded Twisted Pair；非屏蔽双绞线)类型。然而UTP线缆的传输速率为100Mbps，对于大规模数据传输存在很大的瓶颈。

发明内容

发明所要解决的技术问题

普通的CAT6线缆(六类网络线)可以满足1000Mbps传输速率，但是无法满足车辆的环境要求，例如在高温下无法保证绝缘，常规的CAT6线缆只能在80摄氏度以下工作。此外，在车辆使用环境下，由于会频繁产生震动，因此对线缆的强度有更高的要求。

因此需要一种能满足车辆使用环境的要求又能实现高速传输的CAT6线缆。

本发明的一个目的在于提供一种能在高于80摄氏度的环境下使用并能实现高速传输的线缆。

本发明的另一个目的在于提高线缆的抗拉强度。

解决技术问题所采用的技术手段

本发明的一个方面在于一种线缆，包括护套(1)、骨架(2)、至少8根芯线(3)以及包覆层(4)，每根所述芯线(3)由导体和包裹所述导体的绝缘层构成，通过由每两根所述芯线(3)绞合成双绞线线对从而设置有至少4组双绞线线对，每组所述双绞线线对包覆有所述包覆层(4)，所述骨架(2)将所述护套(1)的内部空间分隔成至少4个腔室，所述至少4组双绞线线对分别分布在所述至少4个腔室中。

在本发明的至少一实施例中，所述芯线(3)的所述绝缘层由耐热温度为105摄氏度或125摄氏度且介电常数为2.65及以下的聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成，所述包覆层(4)由PET材料制成，所述骨架(2)由聚丙烯(PP)或交联聚乙烯(XLPE)材料制成，所述护套(1)由耐热温度为105摄氏度的绝缘材料制成。

在本发明的至少一实施例中，所述芯线(3)的所述导体由铜镁02(CuMg02)合金、铜锡03(CuSn03)合金或者导电率为10％～40％的铜包钢导体制成。

在本发明的至少一实施例中，每根所述芯线(3)的截面积为0.13mm²～0.35mm²。

在本发明的至少一实施例中，所述芯线(3)的所述绝缘层的厚度为0.15mm～0.40mm。

在本发明的至少一实施例中，所述芯线(3)的绞合节距为8mm～22mm。