[发明专利]一种隧道管片外部失水后维持加固方法

说明书

本发明公开了一种隧道管片外部失水后维持加固方法，包括以下步骤：1)碳纤维固定在管片外侧；2)钢板固定在管片的侧壁；3)焊接钢筋(11)和钢板相连；4)浇筑混凝土；5)碳纤维固定管片的内侧。本发明可以对管片破损部位进行加固补强，防止隧道管片因隧道横断面变形较大、纵向不均匀沉降，造成管片面积毁损、剥落，保证隧道结构安全、延长隧道使用寿命以及隧道后期运营安全。

技术领域

本发明涉及一种隧道管片外部失水后维持加固方法，特别是涉及一种隧道管片外部失水掏空后管片结构自稳能力维持加固方法。

背景技术

现今的施工技术，使得城市轨道交通发展的尤为迅速和重要，甚至是地方经济的重要指标，其中地铁的建造现在大多采用较为成熟的盾构技术，通过盾构机施工，将预制的成品混凝土管片拼装成型，从而形成地铁隧道的最内层的支撑和屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些荷载作用，是盾构隧道施工的主要装配构件，所以管片的各项质量直接影响到工程整体的质量。管片的预制生产一般采用高胶凝材料、低水胶比、低坍落度的混凝土材料，从而保证管片的高强度和一定的抗渗性。在隧道工程的施工过程中，由于盾构隧道施工具有施工速度快、工程质量高、施工安全性好等特点，且盾构法对地面建筑和其他设施的影响较小。因此,盾构隧道施工技术被广泛应用于隧道施工中。

在盾构施工过程中，由于管片本身的质量、拼装作业、工后沉降等原因，常常造成各种管壁破损现象的发生。因隧道横断面变形较大、纵向不均匀沉降等，常常造成隧道管片大面积毁损，导致隧道管片出现裂缝及剥落，从而出现隧道管片外部失水的现象，严重影响隧道安全、后期运营安全及隧道的使用寿命。因此，需要对隧道管片破损部位进行加固补强。特别是隧道管片渗水后进一步影响混凝土连接处螺栓的抗剪性能，这也会对管片结构造成二次损伤，进一步影响隧道结构安全、后期运营安全及隧道的使用寿命。

因此本领域技术人员致力于开发一种隧道管片外部失水后维持加固方法，以解决隧道管片外部失水后造成安全问题发生的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是解决隧道管片外部失水后造成安全问题，提供一种隧道管片外部失水后维持加固方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种隧道管片外部失水后维持加固方法，其特征是：包括以下步骤：

1）碳纤维固定在管片外侧；

2）钢板固定在所述管片的侧壁；

3）焊接钢筋和所述钢板相连；

4）浇筑混凝土；

5）所述碳纤维固定所述管片的内侧。

较佳的，步骤1）中碳纤维包括第一碳纤维和第二碳纤维；管片包括第一管片和第二管片，第一管片和第二管片相邻；第一碳纤维在第一管片和第二管片的外侧固定连接第一管片和第二管片。

较佳的，钢板上设置有预留通道，钢板包括第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板、第五钢板、第六钢板，第一钢板和第二钢板固定在第一碳纤维上。

较佳的，第一钢板和第二钢板上设置的预留通道连接后呈方形；第一碳纤维通过混凝土钢钉穿过所述预留通道固定在第一管片和第二管片的侧壁上。

较佳的，第三钢板和第四钢板设置的预留通道连接后呈菱形；第三钢板和第四钢板通过混凝土钢钉分别固定在第一管片和第二管片上。

较佳的，第三钢板与第四钢板通过焊接钢筋相连，焊接钢筋与所述第三钢板及第四钢板固定连接。

较佳的，步骤4）具体步骤还包括如下：

A）往第一碳纤维和焊接钢筋处浇筑混凝土；

B）加混凝土模具，初凝完后拆除。