[发明专利]一种直投反应型沥青增粘剂的制备方法

说明书

本发明涉及一种直投反应型沥青增粘剂的制备方法，由以下重量百分数的组分制备得到：苯乙烯共聚物35‑75%、弹性体10‑40%、功能性单体1‑10%、引发剂0.1‑10%、抗氧剂0.1‑3%、抗交联剂0.1‑3%。在室温下进行混合后，在双螺杆挤出机上进行熔融接枝反应，再挤出造粒，即可得到一种高效的直投反应型沥青增粘剂。与现有技术相比，本发明通过复配的引发体系及多段喂料方式，获得了高反应性，并解决了单体残留量高，凝胶现象严重的问题，减少了副反应产生，有利于提高生产效率；可有效提高沥青、SBS以及石料之间的相容性与混合稳定性；能够解决当前集料与沥青粘结力差、路面抗滑性、耐磨性差等问题。

本发明属于发明名称为一种直投反应型沥青增粘剂及其制备方法、申请日为2016年6月24日、申请号为2016104677104发明申请的分案申请，属于产品制备方法部分。

技术领域

本发明属于高分子领域，具体涉及一种直投反应型沥青增粘剂的制备方法。

技术背景

随着高等级公路的大量兴建，车辆行驶速度大幅提高，道路的安全、环保性能受到广泛关注，近年来，一种新型环保路面—排水性沥青路面逐渐兴起。排水性沥青路面是指能够在混合料内部形成排水通道的多孔性沥青混凝土面层，雨水可以渗入路面之中，并由路面中的连通空隙向路面边缘排走，这样雨天道路表面不存在很厚的水膜，避免产生水飘、溅水和水雾，同时，这种多孔性路面还具有降低噪声、防眩光以及在炎热的夏季调节路面温度等功能，从而既能有效保证行车安全，又利于环保。发达国家出于安全及环保目的，已普遍在高速公路和城市道路中使用排水性沥青路面，德国等欧洲国家60％的高速公路铺装了排水性沥青路面。日本70%的高速公路都使用排水性沥青路面。近年，国内一些城市陆续铺设了排水性路面试验路。

但是，排水性沥青路面的多孔性构造使得路面强度低，沥青易老化、耐久性差，特别是我国尘土污染比较严重，孔隙容易被堵塞，养护比较困难。根据国外理论研究和实际使用经验，防止孔隙堵塞的有效办法是提高空隙率，但路面空隙率愈大，石料间结合愈差，路面强度愈低，对沥青胶接料的要求也愈高。国外排水性路面的初始空隙率一般为20～25％，我国由于运输车辆超载现象严重，为了兼顾路面强度，排水性路面的初始空隙率仅为18～20％。因此，要解决排水性路面空隙率与路面强度这一对矛盾，需要使用高性能的沥青胶接料。目前市面上常用的沥青材料在车辆荷载和自然环境综合作用下，容易出现抗滑能力下降、松散、剥落、坑槽等水损害病害，以及水平剪切力的作用下产生由上而下型表面裂缝等破坏。这就需要更高性能的沥青原料。

目前国内有使用日本TPS高粘度沥青改性剂，TPS国内价格在50,000元/吨以上，是普通SBS改性剂的近3倍，TPS掺量要达到15%左右，使用TPS修建排水性沥青路面，造价要比普通路面高35%以上，大大制约了排水性沥青路面的推广。目前常规使用的方法是采用SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物）作为改性剂对现有沥青进行改性。传统高粘度沥青专用改性剂一般是以星型、高分子量SBS为主，并添加相容剂、稳定剂、抗氧剂以及粘接性树脂、无机填料等组分，改性剂配方中SBS仅占50%左右。对于高粘度沥青，SBS含量要达到7%左右才能保证性能指标，因而需要较高的改性剂掺量。但是，SBS与沥青的相容性较差 ，而且与线型、低分子量SBS相比，星型和高分子量SBS更加难以在沥青中稳定分散，特别是针对高粘度改性沥青，SBS添加量较高，极易发生相分离和相反转。因此，高粘度改性沥青不能简单地采用基质沥青与SBS及稳定剂经高剪切加工这种传统方法制备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直投反应型沥青增粘剂及其制备方法，利用独特化学定向反应技术，开发了一种便于使用的、直投型的功能性高粘度沥青改性剂。