[发明专利]一种轨道交通车辆端部控制电路及应用

权利要求书

1.一种轨道交通车辆端部控制电路，设置于轨道车辆上，用于两条轨道连挂列车线，实现轨道车辆两端取电方向的切换控制，其特征在于：包括两套端部联动控制电路，两套端部联动控制电路的结构彼此相同，且两套端部联动控制电路分别对应轨道车辆的两端；各个端部联动控制电路分别均包括列车线复位按钮TLRP、第一闩锁继电器KLX、第二闩锁继电器KTX、第三继电器KE、以及整流二极管CR1-CR9；

各个端部联动控制电路中：第三继电器KE的触发件设置于轨道车辆对应端部的连挂装置上，并用于检测轨道车辆该端部的连挂状态；列车线复位按钮TLRP的其中一端对接轨道列车的车载供电电压；列车线复位按钮TLRP的另一端分别对接整流二极管CR1的正极、第三继电器KE的第一执行件KE1的其中一端；整流二极管CR1的负极对接轨道列车自动控制系统的复位信号控制端；第三继电器KE的第一执行件KE1的另一端分别对接整流二极管CR2的正极、整流二极管CR7的正极；整流二极管CR7的负极对接第一闩锁继电器KLX的LATCH信号接收件的其中一端；第一闩锁继电器KLX的LATCH信号接收件的另一端接地；整流二极管CR2的负极分别对接第三继电器KE的第二执行件KE2的其中一端、整流二极管CR5的正极；同时，整流二极管CR2的负极作为该端部联动控制电路的其中一个外接端；第三继电器KE的第二执行件KE2的另一端对接整流二极管CR3的正极；整流二极管CR3的负极分别对接整流二极管CR4的负极、第一闩锁继电器KLX的RESET信号接收件的其中一端；第一闩锁继电器KLX的RESET信号接收件的另一端接地；整流二极管CR5的负极分别对接整流二极管CR6的负极、第二闩锁继电器KTX的RESET信号接收件的其中一端；第二闩锁继电器KTX的RESET信号接收件的另一端接地；整流二极管CR6的正极对接第三继电器KE的第三执行件KE3的其中一端；第二闩锁继电器KTX的LATCH信号接收件的其中一端接地，第二闩锁继电器KTX的LATCH信号接收件的另一端对接整流二极管CR9的负极，整流二极管CR9的正极对接第三继电器KE的第四执行件KE4的其中一端；整流二极管CR4的正极、第三继电器KE的第三执行件KE3的另一端、第三继电器KE的第四执行件KE4的另一端三者相对接，并构成该端部联动控制电路的另一个外接端；第一闩锁继电器KLX的执行件KL与第二闩锁继电器KTX的执行件KT相互串联，且串联后从执行件KL与执行件KT之间引出线对接车辆状态信号，并且执行件KL的连接端对接轨道列车的车载供电电压，以及执行件KT的连接端对接轨道列车自动控制系统对应端部的监控线；

两端部联动控制电路中执行件KL、执行件KT之间引出线彼此相对接；各端部联动控制电路中、两个外接端分别对接两条轨道连挂列车线，且两个端部联动控制电路上外接端与轨道连挂列车线的连接彼此相反。

2.一种基于权利要求1所述一种轨道交通车辆端部控制电路的应用，其特征在于：包括基于两条轨道连挂列车线，实现单轨道列车取电方向的切换，分别针对单轨道列车上两端部联动控制电路做如下初始化，首先初始化第三继电器KE的第二执行件KE2、第三继电器KE的第三执行件KE3常闭，以及第三继电器KE的第一执行件KE1、第三继电器KE的第四执行件KE4常开，第一闩锁继电器KLX和第二闩锁继电器KTX均为RESET状态，以及执行件KL、执行件KT均为常开；并基于单轨道列车、无连挂状态，即第三继电器KE的触发件未检测到轨道车辆该端部的连挂状态，第三继电器KE的触发件不做任何响应，然后执行如下步骤：

步骤A1. 根据轨道连挂列车线的方向，定义轨道列车的车头端，并进入步骤A2；

步骤A2. 针对轨道列车车头端所对应的端部联动控制电路，按压列车线复位按钮TLRP，则该端部联动控制电路中：第一闩锁继电器KLX的LATCH信号接收件接收到LATCH信号，并触发对应执行件KL 的常开触点闭合；以及第二闩锁继电器KTX的RESET信号接收件接收到RESET信号，即针对该轨道列车的该端部实现车头的切换；

同时，该轨道列车上另一端部联动控制电路中：第一闩锁继电器KLX的RESET信号接收件接收到RESET信号，第二闩锁继电器KTX的LATCH信号接收件接收到LATCH信号，并触发对应执行件KT 的常开触点闭合，即针对该轨道列车的该端部实现车尾的切换；

进而基于两条轨道连挂列车线，针对该单轨道列车，实现取电方向的切换。

3.根据权利要求2所述一种轨道交通车辆端部控制电路的应用，其特征在于：还包括基于两条轨道连挂列车线，实现连挂多轨道列车取电方向的切换；

其中，初始化第一闩锁继电器KLX和第二闩锁继电器KTX均为RESET状态，以及执行件KL、执行件KT均为常开；

并且各轨道列车上与其它轨道列车端部相连挂的端部的端部联动控制电路中，第三继电器KE的触发件检测到轨道车辆对应端部的连挂状态，则第三继电器KE控制对应第二执行件KE2、第三执行件KE3均断开，以及控制对应第一执行件KE1、第四执行件KE4均闭合，即定义轨道列车的该端为非车头、非车尾；

然后执行如下步骤：

步骤B1. 根据轨道连挂列车线的方向，定义连挂多轨道列车中车头轨道列车的车头端，并进入步骤B2；

步骤B2. 针对车头轨道列车的车头端所对应的端部联动控制电路，按压列车线复位按钮TLRP，则车头轨道列车的车头端所对应端部联动控制电路中：第一闩锁继电器KLX的LATCH信号接收件接收到LATCH信号，并触发对应执行件KL 的常开触点闭合；以及第二闩锁继电器KTX的RESET信号接收件接收到RESET信号，即针对该轨道列车的该端部实现车头的切换；

同时，连挂多轨道列车中车尾轨道列车上非连挂端所对应的端部联动控制电路中，第一闩锁继电器KLX的RESET信号接收件接收到RESET信号，第二闩锁继电器KTX的LATCH信号接收件接收到LATCH信号，并触发对应执行件KT 的常开触点闭合，即针对车尾轨道列车的该端部实现车尾的切换；

进而基于两条轨道连挂列车线，针对连挂多轨道列车，实现取电方向的切换。