[发明专利]剩余里程数准确度增强

说明书

本公开涉及剩余里程数准确度增强。一种用于车辆的系统，包括：发动机和电动马达，其各自被配置成为所述车辆提供动力；以及控制器，其被配置成响应于纯发动机驱动续驶里程小于阈值以及驱动模式为纯电动这两者来操作发动机为蓄电池充电，从而消耗所述发动机的燃料并且将所述纯发动机驱动续驶里程朝向零减小，并且响应于所述纯发动机驱动续驶里程变为零而产生警报。

技术领域

本公开涉及用于提高所显示的可用车辆续驶里程的准确度的系统和方法。

背景技术

许多现代车辆都具有两个能够使车辆移动的能量存储系统。相关的例子有混合动力车辆和插电式混合动力车辆，它们靠汽油或蓄电池能量来操作。在一些情况下，多能源车辆的新手司机经常喜欢耗尽汽油。现有的针对能源使用的算法是以常规方式安排的。首先使用有利生态(或低成本)的能源，然后使用传统的燃料源，即汽油。虽然严格地从工程角度考虑时，该算法是足够的，但这种方案可能无法使车辆的有效续驶里程最优化。

发明内容

一种用于车辆的系统包括：发动机和电动马达，其各自被配置成为车辆提供动力；以及控制器，其被配置成响应于纯发动机驱动续驶里程小于阈值以及驱动模式为纯电动这两者来操作发动机为蓄电池充电，从而消耗所述发动机的燃料并且将所述纯发动机驱动续驶里程朝向零减小，并且响应于所述纯发动机驱动续驶里程变为零而产生警报。

一种用于车辆的方法包括：通过控制器，响应于纯发动机驱动续驶里程小于阈值以及驱动模式为纯电动这两者来操作发动机为蓄电池充电，从而消耗发动机的燃料并且将纯发动机驱动续驶里程朝向零减小，以及响应于纯发动机驱动续驶里程变为零而产生警报。

一种用于车辆的系统包括：发动机和电动马达，其各自被配置成为车辆提供动力；以及控制器，其被配置成响应于纯发动机驱动续驶里程小于第一阈值以及驱动模式为纯电动这两者来操作发动机为蓄电池充电，从而消耗发动机的燃料并且将纯发动机驱动续驶里程朝向零减小，以及响应于蓄电池SOC大于第二阈值而中断对蓄电池充电。

附图说明

图1A和图1B是示出具有显示器的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的框图，所述显示器包括燃料水平计和电动续驶里程指示；

图2A和图2B是示出双水平指示和燃料续驶里程警报显示的框图；并且

图3是示出用于增强燃料续驶里程显示的准确度的算法的流程图。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域的技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考附图中的任一附图示出并描述的各种特征可以与在一个或多个其他附图中示出的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实现方式，可能需要根据本公开的教导对这些特征做出各种组合和修改。

减排车辆可以包括一个或多个动力源，例如但不限于汽油或柴油发动机、动力蓄电池等。车辆可以被配置成响应于检测到已经满足一个或多个预定标准而选择性地启用和禁用这些动力源。因此，车辆可以基于提供推进能量的(一个或多个)源，以一种或多种操作模式进行操作，所述操作模式例如但不限于发动机提供大部分推进能量的纯发动机操作模式、动力蓄电池提供全部或大部分推进能量的电动模式等等。