[发明专利]通风制动盘

说明书

本发明的通风制动盘包括：第一制动片，包括第一内侧面和第一外侧面；第二制动片，与第一制动片平行地隔开，包括第二外侧面和与第一内侧面相对的第二内侧面；多个通道，通过相邻的两个壁形成，与第一制动片及第二制动片的内周面侧空间相连通；帽部(hat)，包括安装面(32)和从安装面向轴方向延长的周长部；第一阻断部，阻断多个通道中的任意一个通道的外侧(outboard)连通且连接周长部和第一制动片；第二阻断部，阻断所述任意一个通道的旁边通道的内侧(inboard)连通且连接周长部和第二制动片。多个或单个通道设置于第一制动片的第一内侧面与第二制动片的第二内侧面之间。沿着周长部设置多个或单个第一阻断部和第二阻断部。

技术领域

本发明涉及通风制动盘，更详细地说，涉及内侧(inboard)及外侧(outboard)都具有冷却管道进气口的通风制动盘。

背景技术

制动盘是基于作为摩擦材料的垫片从两侧挤压盘(转子)而产生的摩擦力来实现车辆制动的装置。释放由车辆制动时的摩擦力所产生的热能的散热性能是非常重要的，普通车辆及高性能车辆都普遍使用为了提高散热性能而沿着制动盘外周面设置冷却管道(cooling duct)的通风制动盘(vented brake disc rotor)。

通风制动盘分为冷却管道的进气口(inlet)位于内侧(inboard)的普通形态和冷却管道的进气口(inlet)位于外侧(outboard)的形态即倒帽转子(inverted hat rotor)。本说明书中，“内侧”是指安装制动盘的车辆侧，“外侧”是指其相反侧。倒帽转子是为了减少转子在高温下盘外径部向外侧(outboard)产生热变形的盘成锥形(disc coning)而发明的。

但是，若向一侧设置冷却管道的进气口，则散热性能不太高，因此还公开了在内侧及外侧都设置冷却管道的进气口而提高散热性能的通风制动盘。举例来说，2003年4月22日授权公告的美国专利第6，550，590号就是这种通风制动盘，该现有技术中，为了在内侧及外侧设置冷却管道的进气口而具有三个制动盘，虽然提高了散热性能，但重量变重，而且存在要符合设计规范的制动盘厚度就会使冷却管道的进气口变窄的问题。

作为另一形态的现有技术是2007年8月30日申请公开的美国专利申请公开US2007/0199778A1中公开的通风制动盘，该现有技术也存在使冷却管道的进气口变窄的问题，并且存在应力集中在连接冷却管道和帽部(hatportion)的支撑臂(support arm)部分的问题。

发明内容

(要解决的技术问题)

本发明的目的在于提供一种能够解决上述现有技术的全部缺点的同时，内侧及外侧都具有冷却管道的进气口的通风制动盘。

(解决问题的手段)

本发明的通风制动盘包括：第一制动片，包括第一内侧面和第一外侧面；第二制动片，与第一制动片平行地隔开，包括第二外侧面和与第一内侧面相对的第二内侧面；多个通道，通过相邻的两个壁形成，与第一制动片及第二制动片的内周面侧空间相连通；帽部(hat)，包括安装面32和从安装面向轴方向延长的周长部；第一阻断部，阻断多个通道中的任意一个通道的外侧(outboard)连通且连接周长部和第一制动片；第二阻断部，阻断所述任意一个通道的旁边通道的内侧(inboard)连通且连接周长部和第二制动片。

多个或单个通道设置于第一制动片的第一内侧面与第二制动片的第二内侧面之间。

沿着周长部设置多个或单个第一阻断部和第二阻断部。

沿着周长部而向切线方向轮流设置第一阻断部和第二阻断部。

第一壁及第二壁相对于轴方向而向辐射方向延长。

本发明的通风制动盘还可应用于分别形成帽部和第一制动片及第二制动片的两件式转子(two-piece rotor)。